[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备曲轴式无级变速器的车辆用动力传递装置，所述曲轴式无级变速器经往复运动的连杆和单向离合器从输入轴向输出轴传递驱动力。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的车辆用动力传递装置：将连杆的大端部与偏心盘连接，所述偏心盘和连接于发动机的输入轴一体地旋转，并且将连杆的小端部经单向离合器与输出轴连接，利用单向离合器将因偏心盘的偏心旋转而产生的连杆的往复运动转换为输出轴的一个方向的旋转运动。

专利文献1：日本特表2005-502543号公报

可是，在上述现有的车辆用动力传递装置中，将球轴承的内圈压入设于输入轴的偏心盘的外周面，将连杆的大端部的内周面压入该球轴承的外圈。由于连杆具有连结大端部和小端部的连结部，因此，连杆的大端部的刚性在圆周方向上不固定，与连结部连接的部分的刚性局部地变高。因此，在将连杆的大端部压入球轴承的外圈时，与大端部的刚性较高的部分接触的外圈承受较大的压入反作用力，与大端部的刚性较低的部分接触的外圈承受较小的压入反作用力，由于该压入反作用力的差使得球轴承变形从而导致圆度降低，从而存在球轴承的摩擦增加或耐久性降低这样的问题。

为了避免这样的问题，只要使连杆的大端部的壁厚整体增加以提高刚性即可，但是，如果这样做，会存在连杆的重量和尺寸增加这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于将车辆用动力传递装置的连杆的重量增加抑制在最小的限度，同时确保压入该连杆的大端部的轴承的圆度。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：输入轴，其与驱动源连接；输出轴，其与所述输入轴平行地配置；摆动链节，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置在所述输出轴和所述摆动链节之间，在该摆动链节向一个方向摆动时所述单向离合器接合，在该摆动链节向另一个方向摆动时所述单向离合器解除接合；偏心盘，其与所述输入轴一体地偏心旋转；变速致动器，其变更所述偏心盘的偏心量；和连杆，其连接所述偏心盘和所述摆动链节，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述连杆具备：环状的大端部，其被压入到在所述偏心盘的外周面上设置的轴承；小端部，其与所述摆动链节连接；和连结部，其连结所述大端部和所述小端部，在所述连结部形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔，所述大端部的外周面的中心相对于内周面的中心向所述小端部侧偏心，所述贯穿孔的面对所述大端部的内缘部是与所述外周面共同具有中心的圆弧。

另外，根据技术方案2所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，所述贯穿孔的内缘部的半径比所述大端部的外周面的半径小。

另外，根据技术方案3所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，所述贯穿孔的外缘部与所述大端部的外周面呈切线状连接。

并且，实施方式的球轴承20对应于本发明的轴承，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源。

根据技术方案1的结构，当与驱动源连接的输入轴旋转时，大端部连接至与输入轴一体地偏心旋转的偏心盘的连杆进行往复运动，与连杆的小端部连接的摆动链节进行往复摆动。当摆动链节向一个方向摆动时，单向离合器接合，当摆动链节向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，因此，连杆的往复运动被转换成输出轴的一个方向的旋转运动。当通过变速致动器变更偏心盘的偏心量时，连杆的往复运动的行程发生变化而使得摆动链节的摆动角变化，因此，输入轴的旋转变速后被传递至输出轴。

连杆具备：环状的大端部，其被压入到在偏心盘的外周面上设置的轴承；小端部，其与摆动链节连接；和连结部，其连结大端部和小端部，因此，连杆的大端部的刚性在与连结部连接的部分处局部变高，在将连杆的大端部压入轴承时，存在这样的可能性：由于压入反作用力的不均衡使得轴承挠曲，从而导致圆度下降。

而且，在连杆的连结部形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔，大端部的外周面的中心相对于内周面的中心向小端部侧偏心，贯穿孔的面对大端部的内缘部是与外周面共同具有中心的圆弧，因此，通过防止大端部的刚性在圆周方向上急剧变化，能够使压入反作用力在圆周方向上平缓地变化从而提高轴承的圆度。而且，与使大端部整体上形成为厚壁来提高轴承的圆度的情况相比，能够将连杆的重量和尺寸的增加抑制在最小限度。