[发明专利]混合电动车辆的动力传动系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月1日提交的韩国专利申请第10-2013-0076704号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合车辆的动力传动系统。更具体地，本发明涉及一种混合车辆的动力传动系统，所述动力传动系统通过当分离发动机动力时给予机械动力传递路径更多重视从而最小化当转换成混合操作模式时由于电动机/发电机的扭矩变化而造成的冲击并且降低电动机/发电机的电负载和容量。

背景技术

环境友好的车辆技术是与未来汽车制造业的存活息息相关的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于环境友好车辆的研发从而符合环境和燃料消耗法规。

因此，车辆制造商已经研发了未来车辆例如电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)。

由于未来车辆具有技术限制例如重量和成本，车辆制造商监视混合电动车辆从而符合废气法规并且改进燃料消耗性能，并且努力竞争以将混合电动车辆投入实际应用。

混合电动车辆是使用多于两种动力源的车辆，并且主要使用利用化石燃料的汽油发动机或柴油发动机和通过电能驱动的电动机/发电机作为混合电动车辆的动力源。

混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特征的电动机/发电机作为低速下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特征的发动机作为高速下的主动力源。

由于混合电动车辆停止使用化石燃料的发动机的操作，并且在低速区域处使用电动机/发电机，可以改进燃料消耗并且可以减少废气。

混合电动车辆的动力传动系统分为单模式类型和多模式类型。

用于换档控制的扭矩传递装置例如离合器和制动器是不必要的，但是燃料消耗由于高速区域处的效率变差而较高，并且需要额外的扭矩倍增设备从而应用于根据单模式类型的大型车辆。

由于多模式类型在高速区域处具有高效率，并且能够自发地倍增扭矩，多模式类型可以应用于全尺寸车辆。

因此，采用多模式类型而非单模式类型作为混合电动车辆的动力传动系统，并且多模式类型也正被连续研究。

多模式类型的动力传动系统包括多个行星齿轮组、作为电动机和/或发电机操作的多个电动机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置以及用作电动机/发电机的动力源的电池。

多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机和扭矩传递装置的连接而具有不同的操作机构。

此外，多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机和扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，例如耐用性、动力传递效率和尺寸。因此，混合电动车辆的动力传动系统的连接结构的设计也正被连续研究，从而实现不具有动力损失的强劲和紧凑的动力传动系统。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种混合电动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统的优点在于：通过当分离发动机动力时给予机械动力传递路径更多重视从而最小化当转换成混合操作模式时由于电动机/发电机的扭矩变化而造成的冲击并且降低电动机/发电机的电负载和容量。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统的其它优点在于：当高速行驶时，提供车辆行驶而不消耗电动机/发电机处的电能的发动机模式从而提高燃料消耗。