[发明专利]卡车的车门锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及卡车的车门锁定装置，并且更具体地涉及当卡车驾驶室倾翻（tilt）时能够通过自动锁定车门来防止车门损坏以及用户受伤害。

背景技术

一般情况下，在卡车的驾驶室倾翻结构中，底盘和驾驶室彼此连接，在驾驶期间从底盘传递而来的振动被吸收来控制驾驶室的运动，以便确定乘坐舒适性并且在进行整备（servicing）时倾翻驾驶室。

例如，在中型和大型卡车中，卡车的主要装置诸如发动机和变速器配置在驾驶室的下部。因此，当进行整备时，由于液压缸的作用驾驶室在车辆的前进方向倾翻。

在中型和大型卡车中，驾驶室由四个空气弹簧支承，以便改进乘坐舒适性。因此，在行驶期间由弹簧的垂直运动引起的缓冲作用（cushion action）一直施加于驾驶室上。

用于中型和大型卡车的车门配置为如下结构：即由于闩锁促动器和键杆（key load）的作用力，键柄（key lever）上升和下降，并且能够执行锁定/解锁操作。

例如，如图7A和7B所示，随着键柄110由于闩锁促动器和键杆100的作用力而上升和下降，车门的锁定/解锁被执行。

也就是说，当键柄110上升时，成为车门解锁状态，并且当键柄110下降时，成为车门锁定状态。

然而，当前汽车没有配备驾驶室倾翻之后防止车门被开启的额外安全装置。因此有很高的风险，即由于用户疏忽，车门在驾驶室倾翻之后被开启时，驾驶室将因车门自由下落而损坏，用户也将受到伤害。

也就是说，由于车门能够在驾驶室倾翻状态下被开启，因此有很高的风险，即由于用户疏忽，在执行驾驶室倾翻之后车门被开启时，车门将因自重而自由下落，驾驶室将会损坏，用户也将受到伤害。

在这样的考虑下，日本公开专利第2003-320851号、韩国公开专利第2003-50270号以及日本公开专利第1998-30371号公开了涉及车门锁定/解锁的安全装置。然而，没有提出涉及驾驶室倾翻状态下的安全装置。

在本背景技术章节公开的信息仅仅是为了增强对本发明一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形成暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种具有新结构的卡车的车门锁定装置，其中当驾驶室倾翻时，能够通过配重与键柄之间的关联动作而在驾驶室倾翻状态下强制保持车门的锁定状态，使得在驾驶室倾翻时无法解除车门锁定状态，能够防止驾驶室由于车门开启而损坏，并且能够防止用户受到伤害。

根据本发明的一方面，提供一种卡车的车门锁定装置，上述车门锁定装置包括：键柄（key lever），上述键柄随键杆（key load）的动作而旋转，同时将车门锁定和解锁；锁杆（lock lever），上述锁杆与上述键柄以同轴结构被支承，能够旋转，并且通过与上述键杆接触，解除上述键柄与上述键杆之间的配合；配重，上述配重结合到上述锁杆的一侧，并且在驾驶室倾翻时，利用其自重使上述锁杆旋转。

上述键杆与上述键柄之间的联锁关系可以在上述驾驶室倾翻状态下通过上述配重和上述锁杆终止，从而能够防止上述车门开启。

在上述键柄的后侧，可以设置有在上述锁杆与上述键杆彼此接触的状态下能够悬挂在上述锁杆中的止动器，使得在上述键柄与上述键杆之间的配合被解除的状态下上述锁杆和上述键柄一起旋转，并使上述键柄处于锁定状态。

设置在上述键柄处的上述止动器可以是容纳上述锁杆的一部分的凹槽。

上述的车门锁定装置还可以包括：复位弹簧，上述复位弹簧被置于上述键柄与上述锁杆的轴部之间，具有支承于上述键柄的一端和支承于上述驾驶室的另一端，并且在上述驾驶室翻回（tilt down）时使上述键柄复位；和杆导向件（lever guide），上述杆导向件的一侧通过狭槽连接到所述锁杆的与配重结合的部分，上述杆导向件的另一侧以销式结构结合到闩锁组件，上述杆导向件在上述锁杆旋转时一起旋转，同时引导上述锁杆的旋转轨迹。

上述键杆可以配置为通过上述键杆的端部插入上述键柄中形成的孔中，并且与上述键柄配合，从而与上述键柄联锁在一起，并且被能够沿着上述键柄的滑动槽移动的键杆夹（key load clip）和键杆弹簧支承。

本发明的方法和设备具有其它特征和优点，根据附图及后面具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的描述，附图合并与此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是本发明的示例性车门锁定装置的透视图；