[发明专利]优化内燃机低速性能的装置和方法

说明书

本发明公开一种优化内燃机低速性能的装置和方法。所述内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，气阀致动器产生内燃机的主阀升，主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升。在内燃机低速运行状态时：（1）利用辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；（2）停止向产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油；和（3）保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为其余汽缸提供燃油。在此基础上，本发明还提供启动内燃机的方法和装置。

本发明要求于2013年10月15日提交的申请号为201320637306.9、名称为“优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的和装置”中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合于本发明之中。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及内燃机技术，特别是一种优化内燃机低速性能的装置和方法及启动内燃机的方法和装置。

背景技术

内燃机低速性能主要包括内燃机的停车、起动和怠速运转等性能。在寒冷的天气，压燃式的柴油内燃机很难起动。大型商用车内燃机还存在怠速和停车时运转费油、不稳、震动和噪音等缺陷。目前用来改善内燃机性能的辅助驱动机构大都是液压式机构。在内燃机熄火之后，液压式机构无法将内燃机的气阀保持打开。流体（如机油）的泄漏将导致液压式机构的失效，因为内燃机熄火之后无法向液压式（或空压式）机构供油，失去的流体得不到补充，从而失去液压连接或空压驱动，通过高压流体打开的内燃机气阀将在气阀弹簧的作用下落座关闭。

发明内容

本发明的目的在于提供优化内燃机低速性能的装置和方法，解决现有技术中内燃机低速运转时耗油大、停车时震动和噪音大以及内燃机冷启动困难的技术问题，以及液压式或空压式机构在内燃机熄火之后无法将内燃机的气阀保持打开的技术问题。在此基础上，本发明的另一目的在于提供启动内燃机的方法和装置。

在本发明的这种优化内燃机低速性能的方法中，所述内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，所述辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升；在内燃机低速运行状态时，

1)利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升，

2)停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，

3)保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。

进一步的，内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。

进一步的，内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

进一步的，调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。

进一步的，所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。

进一步的，所述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。

进一步的，所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。