[发明专利]燃油控制方法和装置、以及工程机械

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种燃油控制方法和装置、以及工程机械。 

背景技术

目前，很多柴油机采用的喷油控制模式为：在有负载的情况下，一个工作循环喷一次油的控制方式。但是，采用这样的控制方式，当柴油机负载处于轻载工况时，柴油机运转工况脱离柴油机的燃油经济区，造成柴油机燃油经济性变差。 

针对上述问题，虽然也采取过一些措施，例如通过断缸方法限制油量，但是这种方式不仅技术要求高，提高了成本，而且难以克服停缸后发动机的工作稳定性的问题。 

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种燃油控制方法和装置，能够有效解决发动机轻载工况时燃油经济性差及油耗高的问题。另外，本发明还提出一种设置有该燃油控制装置的工程机械。 

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： 

一方面，本发明提出一种燃油控制方法，该燃油控制方法包括：监测发动机的负载是否达到一级负载值，若达到所述一级负载值则修改喷油模式至节能喷油模式，使喷油量达到或接近与所述发动机的转速相对应的燃油经济区内的循环喷油量；其中，所述一级负载值根据发动机的实时循环喷油量和转速波动值确定。 

进一步地，上述方法还包括：检测所述发动机的实时转速波动值，据此判 断所述转速波动值是否在预设区间，如果在预设区间，则保持所述发动机在当前喷油模式下运转；如果所述转速波动值不在预设区间，则将其喷油模式恢复为修改之前的喷油模式。 

进一步地，上述方法中，所述修改喷油模式至节能喷油模式包括：根据所述发动机的转速确定与其对应的燃油经济区，并将所述喷油模式修改为与所述燃油经济区对应的节能喷油模式；其中，所述节能喷油模式根据所述燃油经济区和实际负载对应的循环喷油量制定的多级节能喷油模式。 

进一步地，上述方法还包括：所述发动机的负载达到一级负载时、和/或所述转速波动值不在预设区间时，将多余的发动机输出功率用于给发电机发电。 

进一步地，上述方法还包括：利用所述发电机发的电对电瓶充电，在所述发动机的负载状况为重载时，所述电瓶中储存的电能参与所述发动机的工作，使所述发动机保持在燃油经济区稳定工作。 

相对于现有技术，本发明具有以下优势： 

本发明的燃油控制方法通过对部分负荷工作的发动机进行油量限制，减少喷油器喷油频次的方法，达到在部分负荷工况减少燃油喷射量的目的。进一步来讲，当检测到发动机处于轻载工况时，则修改喷油模式，使发动机中喷油工作循环的喷油量处于或接近发动机燃油经济区的循环喷油量，以提高发动机在轻载工况的燃油经济性，从而有效地解决发动机在轻载工况时燃油经济性差，油耗高的问题。 

另一方面，本发明还提出一种燃油控制装置，该燃油控制装置设置于电子控制单元（ECU）中，包括： 

负载监测单元，配置为判断发动机的负载是否达到一级负载值； 

模式修改单元，配置为在收到所述负载监测单元监测到发动机负载达到一级负载值的信号时，将喷油模式修改为节能喷油模式； 

转速检测单元，配置为检测发动机的实时转速波动值； 

运转状态检测单元，与所述转速检测单元连接，配置为判断所述转速波动值是否在预设区间，并在所述发动机运转不在预设区间时通知所述模式修改单 元恢复发动机的原喷油模式。 

进一步地，上述装置中，所述节能喷油模式为根据所述燃油经济区和实际负载对应的循环喷油量制定的多级节能喷油模式，包括： 

一级节能喷油模式：两个工作循环喷一次油； 

二级节能喷油模式：三个工作循环喷一次油。 

进一步地，上述装置还包括：发电机，与所述发动机连接，配置为利用多余的发动机输出功率给电瓶充电。 

相对于现有技术，本发明具有以下优势： 

本发明的燃油控制装置通过对部分负荷工作的发动机进行油量限制，减少喷油器喷油频次的方法，达到在部分负荷工况减少燃油喷射量的目的。进一步来讲，当检测到发动机处于轻载工况时，则修改喷油模式，使发动机中喷油工作循环的喷油量处于或接近发动机燃油经济区的循环喷油量，以提高发动机在轻载工况的燃油经济性，从而有效地解决发动机在轻载工况时燃油经济性差，油耗高的问题。 

又一方面，本发明还提出一种工程机械，其电子控制单元（ECU）设置有上述任一种所述的燃油控制装置。其中，所述工程机械的发动机为柴油发动机。由于上述任一种燃油控制装置具有上述技术效果，因此，设有该燃油控制装置的工程机械也应具备相应的技术效果，兹不赘述。