[发明专利]润滑油供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油储存在收集罐中的润滑油供给装置。

背景技术

例如，公开号为2010-242783的日本专利申请(JP2010-242783A)描述了这样一种公知的润滑油供给装置，其包括：第一导向通路，当差动内啮合齿轮高速旋转时，所述第一导向通路引导润滑油至收集罐；和第二导向通路，当差动内啮合齿轮低速旋转时，所述第二导向通路引导润滑油至收集罐。当差动内啮合齿轮低速旋转时，润滑油由差动内啮合齿轮所拾取并传输至另一个齿轮例如反转驱动齿轮或反转从动齿轮，然后通过由该另一个齿轮所拾取而被引导通向第二导向通路。

发明内容

使用在JP2010-242783A中所描述的润滑油供给装置，在高于齿轮外径的位置上提供第二导向通路，因此当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，润滑油很难克服重力而被引导通向第二导向通路。

因此，当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，许多润滑油没有被运送且没有被储存在收集罐中，因此许多润滑油最终被保留在差动内啮合齿轮的下部。其结果是，存在来自差动内啮合齿轮的大量的润滑油搅拌阻力，所以可能出现动力损失。

本发明因而提供一种润滑油供给装置，即使当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，所述润滑油供给装置也能够减小由于润滑油搅拌阻力而导致的动力损失。

本发明的一个方案涉及润滑油供给装置，其包括变速驱动桥壳、差动内啮合齿轮、罐和齿轮。变速驱动桥壳容纳齿轮机构和润滑油。变速驱动桥壳具有在变速驱动桥壳内部第一流路和第二流路。在变速驱动桥壳内提供有差动内啮合齿轮。差动内啮合齿轮被配置为拾取在变速驱动桥壳内下部的润滑油储存部所储存中的润滑油。第一流路被布置成高于差动内啮合齿轮外径的最高位置。在变速驱动桥壳内设置有罐。罐被配置为储存由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油。第一流路将由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油引导至罐中。在变速驱动桥壳内设置有齿轮。齿轮的中心位置高于差动内啮合齿轮。齿轮与差动内啮合齿轮相啮合。齿轮被配置为拾取由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油。第二流路将由齿轮所拾取的润滑油引导至罐中。第二流路被布置成低于齿轮外径的最高位置。

根据该结构，即使当差动内啮合齿轮和齿轮以极低速度旋转时，润滑油也能够由在低于齿轮外径的最高位置的位置处所设置的第二导向流路引导至罐中。因此，防止润滑油被保留在润滑油储存部中，所以油位能够被降低。其结果是，即使当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，也能够减小由于润滑油搅拌阻力所导致的动力损失。

在上述润滑油供给装置中，罐可以具有排放孔，排放孔可以将润滑油从罐排放至润滑油储存部，并且排放孔可以被布置成低于齿轮的中心位置。

根据本结构，从排放孔中排出并向下流入润滑油储存部中的润滑油中的落差能够被减小。其结果是，向下流入润滑油储存部的润滑油不会起泡沫，因此，能够防止由于作为起泡沫的结果使得润滑油的水平升高而导致的差动内啮合齿轮的润滑油搅拌阻力，并且还能够防止空气通过粗滤器进入。

上述润滑油供给装置还可以包括驻车锁止机构。该驻车锁止结构可以被设置在变速驱动桥壳内。驻车锁止机构可以被配置为被设定为锁止状态或未锁止状态，在所述锁止状态下，阻止来自齿轮机构的动力的传递，在所述未锁止状态下，允许来自齿轮机构的动力的传递。排放孔可以被布置成沿水平方向与驻车锁止机构分隔开。

根据该结构，排放孔被布置成与驻车锁止机构水平分离且低于齿轮的中心位置，因此从排放孔排出的润滑油不会流到驻车锁止机构上。因此，能够防止驻车锁止机构的多个部分处的摩擦力的变化，所以也能够防止由于该摩擦力的变化而导致的驻车锁止机构的操作力的变化。

在上述润滑油供给装置中，罐的至少一部分可以被布置在变速驱动桥壳内的车辆前侧端部中。

根据该结构，在罐内的润滑油能够被当车辆行驶时所产生的风冷却。

在上述润滑油供给装置中，变速驱动桥壳可以具有连通孔，连通孔可以将罐与齿轮机构的一部分连通，且连通孔可以被布置成低于第二流路。

根据该结构，润滑油能够从罐通过连通孔被供给至齿轮机构的一部分，所以即使当从润滑油储存部抽取润滑油的泵没有在运转时，齿轮机构的一部分还是能够得到很好的润滑。

根据本发明，能够提供一种即使差动内啮合齿轮以极低速度旋转时也能够减小由于润滑油搅拌阻力而导致的动力损失的润滑油供给装置。

附图说明

以下将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：