[发明专利]安全气囊报废方法以及系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用安全气囊报废方法以及系统。

背景技术

车辆安全性是评估车辆质量和安全性能的一个非常重要的指标。车辆的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指车辆防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，车辆保护乘员的能力。当车辆发生事故时，车辆对乘员的伤害往往是在瞬间发生。例如，两辆车均以50km/h的速度进行正面碰撞时，碰撞发生时间只有0.1秒左右。为了在这样短暂的时间中防止碰撞对乘员的伤害，车辆内必须设置安全装备，特别是被动安全装备。目前，车辆安全带和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)是两种常见的车辆安全装备，尤其是安全气囊防护系统作为弥补车辆安全带不能有效保护乘员安全的二次保护，是一种常用于车辆中，当车辆之间发生较为严重碰撞时，减轻或者避免车辆碰撞对乘员伤害的被动安全设备。

目前，安全气囊已经成为轿车、客车等各种车辆的标准安全配置。由于国家对于出租车、公交车等车型都有法定使用年限的规定，当车辆使用年限到期时，需要申请报废车辆。根据国际法规定，若在报废时车辆的安全气囊还未使用过，由于安全气囊的不稳定和不安全，必须对安全气囊进行引爆报废之后才能将车辆交付以报废。引爆报废安全气囊需采用专业的安全气囊引爆报废技术。

安全气囊引爆报废技术是我国车辆安全化向国际化标准迈进的一个重要方面。目前安全气囊引爆报废技术多采用控制系统中的控制器对于安全气囊进行自动引爆，控制器主要是通过导线发出引爆指令至每一个安全气囊以将其逐个引爆。而目前车辆上大多安装两个以上的安全气囊（一般车辆都有3个安全气囊），控制器通过导线向两个以上的每个安全气囊传输引爆指令会导致整个控制系统通信网络的复杂化；而且控制器重复性地向每一个安全气囊传输引爆指令，操作繁琐，引爆效率低下。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提出了一种车用安全气囊报废方法以及系统，解决了现有技术中存在的操作繁琐问题，简单易行，大大提高了引爆安全气囊的效率。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是该车用安全气囊报废方法，包括以下步骤：

1）进行引爆前的引爆验证工作，以获取引爆前车辆中所有安全气囊的信息，进而能够得到未引爆的安全气囊的数量和位置；

2）指示安全气囊控制模块ACU进入安全验证模式，并使得ACU根据未引爆的安全气囊的数量和位置，逐个引爆车辆中所有未引爆的安全气囊；

3）再次进行引爆验证工作，以检查引爆后车辆中是否仍然存在未引爆的安全气囊：如果是，再次执行步骤2）；如果否，结束流程。

优选地，在步骤1）中包括以下的步骤：

11）初始化ACU；

12)使ACU进入默认诊断模式；

13）读取ACU中存储的当前车辆中所有安全气囊的信息，并根据该信息判断车辆中是否存在未引爆的安全气囊：如果是，执行步骤2）；如果否，结束流程。

优选地，在步骤2）中包括以下的步骤：

21）使ACU进入安全诊断模式；

22）对ACU进行解锁；

23）根据车辆中未引爆的安全气囊的数量和位置，操控ACU逐个引爆所述未引爆的安全气囊；

24）使ACU复位。

优选地，在步骤3）中包括以下的步骤：

31）初始化ACU；

32）使ACU进入默认诊断模式；

33)读取ACU中存储的引爆后车辆中所有安全气囊的信息，并根据该信息判断引爆后车辆中是否仍然存在未引爆的安全气囊：如果是，执行步骤2）；如果否，执行步骤34）；

34)写入引爆执行的相关信息；

35)结束流程。

优选地，在安全诊断模式下ACU采用CAN总线通信方式，安全诊断模式的诊断协议采用ISO14229；在默认诊断模式下ACU采用CAN总线通信方式，默认诊断模式的诊断协议采用ISO14229。

为实现本发明的发明目的，本发明还提供一种安全气囊报废引爆系统，该系统包括外部通信设备和ACU，所述ACU与外部通信设备相连；其中，

所述外部通信设备用于获取当前车辆中所有安全气囊的信息，进而得到未引爆的安全气囊的数量和位置，并根据所述各未引爆的安全气囊的位置向ACU发送相应的引爆指令；

所述ACU用于根据外部通信设备发送的引爆指令引爆相应的安全气囊；