[发明专利]一种公交车扶手

说明书

技术领域

本发明公开了一种公交车扶手，属于车辆配件领域。

背景技术

随着城市生活节奏的日益加快，公交车成了日常生活不可或缺的交通工具，尤其是早晚上下班高峰期及节假日，公交车基本都是处于满载状态，车上乘客多，会出现很多人找不到扶手的位置，在公交车加速、减速、转弯等过程经常出现，没有拉好扶手乘客摔倒的现象，这样，在公交车人多拥挤的情况下，就很难保障乘客的安全。

扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的，现在公交车的扶手有两种，圆柱形管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。

目前的公交车大多是在车顶上设置两排吊环扶手，但是，每个吊环扶手只能一个人用，当人多的时候，很多站立的人找不到扶手，容易在不是匀速行驶的情况下摔倒，存在很大的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种公交车扶手，解决了现有技术中公交车上乘客多的情况下缺少扶手的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种公交车扶手，包括扶手组件，所述扶手组件包括扶手组件固定件、吊环组件支撑架、n个吊环组件；所述n个吊环组件均与吊环组件支撑架连接，所述吊环组件支撑架与扶手组件固定件连接，其中n≥2。

所述吊环组件包括吊环、吊环加强板、吊环固定件；所述吊环固定件的一端与吊环组件支撑架连接，另一端与所述吊环加强板的上端连接，所述吊环加强板的下端与吊环连接。

所述吊环固定件为柔性结构。

所述扶手组件固定件为刚性结构。

所述吊环组件包括3个，依次均匀设置于所述吊环支撑架上。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

（1）将原有公交车吊环扶手设置为扶手组件，其中包括多个吊环扶手，使得交通高峰期站立的人均能够找到扶手，避免车辆转弯、加速、减速过程中摔倒。

（2）扶手组件固定件设置为刚性结构，使得扶手组件固定牢固，避免站立的乘客左右晃动的幅度过大。

（3）吊环扶手设置为柔性结构，随着公交车的加速减速惯性，乘客有一定的活动幅度，增加了舒适度。

附图说明

图1为本发明的公交车扶手安装示意图。

图2为本发明的扶手组件结构示意图。

图3为本发明的吊环组件结构示意图。

其中，图中的标识为：1-横杆；2-扶手组件；3-扶手组件固定件；4-吊环组件支撑架；5-吊环固定件；6-吊环加强板；7-吊环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案进行详细说明：

如图2所示，一种公交车扶手，包括扶手组件2，所述扶手组件2包括扶手组件固定件3、吊环组件支撑架4、n个吊环组件；所述n个吊环组件均与吊环组件支撑架4连接，所述吊环组件支撑架4与扶手组件固定件3连接，其中n≥2。

所述吊环组件如图3所示，包括吊环7、吊环加强板6、吊环固定件5；所述吊环固定件5的一端与吊环组件支撑架4连接，另一端与所述吊环加强板6的上端连接，所述吊环加强板6的下端与吊环7连接。

所述吊环固定件5为柔性结构，可选择尼龙扁带、钢丝、纤维扁带等具有一定弹性形变的装置，这样，在公交车紧急刹车或者启动转弯的时候，这些装置有一定的弹性形变，可起到缓冲的作用，乘客有一定的活动幅度，增加了舒适度。

所述扶手组件固定件3为刚性结构，可选择不锈钢板、硬塑料板、硬度高的木板等不易变形的结构，方便固定扶手组件，使得扶手组件固定牢固，避免站立的乘客左右晃动的幅度过大，增加了安全性。

考虑现有公交车满载情况，人员站立之间的间距，以及固定扶手组件的结构的承重性，将所述吊环组件设置为3个比较合理，三个吊环组件之间有一定的间距，避免吊环太集中，仍不能从根本上解决吊环扶手不够用的问题，三个吊环组件依次均匀设置于所述吊环支撑架4上。

本装置可作为部件用于公交车制造厂，直接安装于公交车上，也可作为一种单独的结构安装于现有已经运行的公交车上，安装简便，快速。

本装置的安装示意图如图1所示，横杆1为公交车上固定的设置扶手的结构，将本装置扶手组件直接均匀安装在横杆1上即可。

若在现有公交车安装本装置，则扶手组件固定件3需设置为可夹持的结构，或者增加环形固定结构，通过该固定结构加装到横杆上。扶手组件固定件3需牢固安装于公交车横杆上，避免扶手组件脱落，造成危险。