[发明专利]锁闭装置及车辆底门

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种锁闭装置及车辆底门。

背景技术

如图1所示，铁路底开门漏斗车底门2通常的锁闭方式是利用机械式连杆传动机构“过死点”原理，在杠杆5和底门2连接点、杠杆5和曲柄6连接点、曲柄6转动中心点三点连线间设置一个负“偏心距e”，该负“偏心距e”使底门开闭机构在货物重量或附加在底门上的载荷F1/F2作用下产生一个负转动矩M，阻止底门2打开，从而实现底门2锁闭。

采用连杆机构“过死点”原理来实现底门2锁闭，结构简单；但由于车辆制造公差及运用中车辆振动、变形和转动幅磨耗影响，底门2开闭的连杆传动机构“负偏心距”通常会出现偏移量不足或变为正偏心距，导致自锁力不够或自锁力消除而失去锁闭作用，造成车辆在运行中发生底门2自开自卸，导致的铁路底开门漏斗车产生脱轨和倾翻等重大安全事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可以提高车辆底门锁闭的可靠性，有效地防止车辆在运行中发生因底门自开自卸造成的脱轨和倾翻等重大安全事故，确保车辆运行和人员安全的锁闭装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种锁闭装置，用于限制安装在车体上的底门开闭；包括：锁座装置及锁钩装置；所述锁座装置固定在所述车体上，包括施力单元和扣锁单元，所述施力单元适于向所述扣锁单元施加闭锁力，所述扣锁单元适于与所述锁钩咬合；所述锁钩装置固定在所述底门上，包括:导向部和闭锁部；在闭锁过程中所述导向部将所述锁座装置的扣锁单元导向至所述锁钩的闭锁部形成闭锁；在解锁过程中，所述导向部将所述锁座装置的扣锁单元导向出所述锁钩的闭锁部形成解锁。

进一步的，所述锁钩装置（3）的导向部包括在所述锁钩装置前部设置的导向斜面（9）和第二圆角（10），中部设置有弧形凹部（7）和第一圆角（8）。

进一步的，所述锁座装置（1）的施力单元包锁座（16）及弹簧（17）；所述锁座（16）与所述车体（4）连接；所述转动机构设置在所述锁座（16）内；所述弹簧（17）设置在所述锁座（16）内；所述扣锁单元包括转动机构，其该转动机构与所述弧形凹部咬合；所述弹簧（17）一端承载所述转动机构，另一端承载所述锁座（16）的底板。

进一步的，所述转动机构包括滚轮（11）、滚轮座（15）、圆销（12）及开口销（14）；所述圆销（12）依次穿过所述圆销孔、滚轮座（15）及滚轮（11）；所述圆销（12）通过所述开口销（14）锁紧，所述滚轮（11）与所述锁钩（3）的闭锁部咬合；所述锁座（16）前部两侧壁开设有圆销孔；所述滚轮座（15）设置在所述锁座（16）内部；所述滚轮座（15）的底部支撑在所述弹簧（17）上。

进一步的，所述滚轮座（15）的形状为U形。

进一步的，垫圈（13），所述垫圈（13）设置在所述开口销（14）与所述锁座（16）之间。

进一步的，所述圆销孔的形状为长圆形

根据本发明的另一个方面，其涉及一种车辆底门，采用如前述的锁闭装置。

采用了上述闭锁装置之后能够有效地保证车辆底门的闭锁，有效地提高了车辆底门锁闭的可靠性。

附图说明

图1为现有技术的底门自锁原理图；

图2为本发明实施例提供的锁闭装置的锁钩与锁座组成锁闭状态示意图；

图3为本发明实施例提供的锁钩的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的锁座组成的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的锁闭装置的锁钩与锁座组成脱离状态示意图；

图6为本发明实施例提供的锁闭装置的锁钩与锁座组成脱开状态示意图；

图7为本发明实施例提供的锁闭装置的锁钩安装在锁座组成上方的示意图；

图8为本发明实施例提供的锁闭装置的锁钩安装在锁座组成下方的示意图。

具体实施方式