[发明专利]用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电池组技术，尤其涉及一种用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆。

背景技术

通常情况下，混合动力汽车的高电压系统与车辆底盘之间绝缘。电池箱体和不属于任何电路的组成部分的内部金属可通过车辆底盘接地。动力电池组故障检测是一种基本的安全保护机制，其可以检测高电压系统中的带电元器件与车辆底盘之间的绝缘等级。

动力电池组绝缘故障检测是一种在动力电池组运行时的持续放电检测。当绝缘故障被触发时，将导致动力电池组停止运行，以避免动力电池组进一步的漏电风险。电池箱体内具有暴露在箱体内的气体中的电气端子和连接件，这些电气端子和连接件与车辆底盘之间依靠一定的距离保持绝缘。

然而，在利用冷却空气进入到电池箱体内，作为冷却介质对动力电池组进行冷却的方式中，该冷却空气中可能从外部携带灰尘和水汽（以湿气形式）。例如，冷却空气来自乘客舱（电池更喜欢在接近人体温度的环境下运行），由于乘客舱中的乘客的衣服上携带的水分和乘客呼气时产生的水汽，该冷却空气可能比较潮湿。

当冷却空气进入到具有高湿度条件的电池箱体内部时，这些水汽可能会在电池箱体的内表面凝结形成凝结水。由于凝结水可能导通高电压系统和车辆底盘之间的导电路径，导致高电压系统向车辆底盘放电，引起绝缘故障。

然而，发明人发现在现有技术还没有实现在混合动力汽车中对凝结水进行监测。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆，能够有效减少电池箱体内的凝结水，避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障。

依据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理系统，包括：第一绝缘电阻测量模块，用于在动力电池组运行之前，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱体之间的第一绝缘电阻值；第一绝缘电阻比较模块，与所述第一绝缘电阻测量模块连接，所述第一绝缘电阻比较模块用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘电阻测量模块测量得到第一绝缘电阻值进行比较；第一监测模块，与所述第一绝缘电阻比较模块连接，所述第一监测模块用于在所述第一绝缘电阻比较模块比较得到第一绝缘电阻值小于预先设定的第一绝缘电阻阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；以及在所述第一绝缘电阻比较模块比较得到第一绝缘电阻值大于或等于预先设定的第一绝缘电阻阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。

可选地，所述电池管理系统还包括：第二绝缘电阻测量模块，用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值；第二绝缘电阻比较模块，与所述第二绝缘电阻测量模块连接，所述第二绝缘电阻比较模块用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第二绝缘电阻测量模块测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；第二监测模块，与所述第二绝缘电阻比较模块连接，所述第二监测模块用于在所述第二绝缘电阻比较模块比较得到的预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。

可选地，所述第一监测模块或所述第二监测模块包括：第一通知单元，用于通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。

可选地，所述第一监测模块或第二监测模块还包括第二通知单元，用于通知车辆向供热通风与空气调节控制系统发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。

可选地，所述电池管理系统还包括：第三绝缘电阻测量模块，与所述第二绝缘电阻比较模块连接，所述第三绝缘电阻测量模块用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值。

依据本发明的另一个方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括如上所述的电池管理系统。