[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及变速器。

背景技术

传统的手动变速箱使用一台离合器，换档动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮啮合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换档过程中出现间断，令输出表现有所断续。

传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常啮合状态，通过给某些齿轮的离合（制动），产生不同的传动比。

DSG（Diect Shift Geabox）中文表面意思为“直接换档变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱设计的，因此它也属于AMT（机械式自动变速器）。

手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。

DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台由电子控制及液压推动的自动控制的离合器，变速反应极快，在整个换档期间能确保至少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

DSG变速箱采用位于变速箱前部的电子及液压的控制系统，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5组开关阀监控油压冷却系统。

驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换档片操控DSG进行序列式的手动换档，换档过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速器，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供了一种变速器，包括：干式的第一离合器、多片式的第二离合器、多片式的第三离合器、第一动力输入轴、第二动力输入轴、第三动力输入轴、输出轴、差速器；

所述第一离合器通过第一步进电机与所述第二动力输入轴的一端相连接或分离；

所述第二离合器通过第二步进电机与所述第二动力输入轴的另一端连接或分离；

所述第三离合器通过第三步进电机与所述第三动力输入轴的一端连接或分离；

所述第二动力输入轴上和所述第三动力输入轴上分别固定连接有多个同步器，每个同步器配有两个档位同步齿轮，并与所述档位同步齿轮相啮合或分离；

所有所述档位同步齿轮与所述输出轴进行齿轮啮合；

所述输出轴通过主传动齿轮与差速器相连接；差速器与法兰轴相连接；

所述第一离合器飞轮通过第一动力输入轴驱动所述第二离合器、第三离合器；

所述第二动力输入轴的内部套装所述第一动力输入轴。

本发明的实施例中提供的一种变速器能达到如下的有益效果：