[发明专利]一种电动汽车双电机驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的设计与制造，特别涉及一种电动汽车双电机驱动系统。

背景技术

电动车作为新能源汽车的主力军，具有良好的发展前景。目前，电动车的驱动装置主要有两种，一种是通过单级或两级齿轮变速箱，将驱动电机的动力传递到差速器，再传递到车轮；另一种是轮毂电机驱动，将电机安装在车轮轮毂上，由车轮直接驱动车辆。

传统的电动汽车保留了大部分燃油汽车的机械结构，有些电动汽车仅仅将发动机替换成电动机，使汽车底盘仍然具有沉重且复杂的机械结构，不利于节能和降低成本。虽然轮毂电机省去了传统汽车的变速器、传动轴和差速器等，大幅简化了汽车底盘结构，但是其控制系统复杂，在减振和制动等方面存在尚未解决的问题，轮毂电机还难以大规模推广应用。现在也已有采用双电机驱动的结构方案，但是由于采用两个相同大小的电机，在驱动力的分配和能源利用率上有所不足，对行驶环境的适应能力有待提高。

针对上述的问题，为电动汽车提供一种新型的双电机驱动系统，充分利用能源的同时提高车辆对行驶环境的适应性是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车双电机驱动系统，以达到充分利用能源的同时提高车辆对行驶环境适应性的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种电动汽车双电机驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成控制单元的输出端分别连接大功率驱动电机和小功率驱动电机；大功率驱动电机和小功率驱动电机经过动力耦合器整合后将动力输出到汽车的传动轴上；集成控制单元的输入端分别连接超级电容、飞轮电池和无线充电装置。

所述的传动轴可为汽车的前传动轴或者后传动轴。

所述的传动轴通过驱动桥将动力分别传送到汽车的左右车轮。

所述的驱动系统还可以使大功率电机直接驱动电动汽车的后驱动轴，小功率电机直接驱动电动汽车前驱动轴，并且这两个电动机的输出轴直接与汽车传动轴相连。

所述的超级电容与飞轮电池为并联关系。

所述的集成控制单元的输入端和汽车驾驶操作系统连接；集成控制单元智能调节两个电机的运行模式，当电动汽车起动、爬坡或加速、需要较大动力时，大功率驱动电机和小功率驱动电机同时运转；当汽车平稳行驶时，集成控制单元只有小功率驱动电机运转，此时大功率驱动电机回路断开；随着所需功率的提升，集成控制单元适时的控制大功率驱动电机加入运行。

一种电动汽车双电机驱动系统，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、根据汽车行驶状态实时调整不同功率的电动机工作，充分利用能源；2、具有较好的电能回收功能；3、提高车辆对行驶环境适应力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种电动汽车双电机驱动系统方案一的结构示意图；

图2为本发明一种电动汽车双电机驱动系统方案二的结构示意图；

图3为本发明一种电动汽车双电机驱动系统方案三的结构示意图；

在图1-3中，1、大功率驱动电机；2、小功率驱动电机；3、动力耦合器；4、飞轮电池；5、超级电容；6、无线充电装置；7、集成控制单元；8、驱动桥；9、前传动轴；10、后传动轴。

具体实施方式

本发明提出了一种电动汽车双电机驱动系统，包括一个大功率驱动电机1、一个小功率驱动电机2、集成控制单元7、超级电容5、飞轮电池4和无线充电装置6。其中集成控制单元7的输出端分别连接大功率驱动电机1和小功率驱动电机2；大功率驱动电机1和小功率驱动电机2经过动力耦合器3整合后将动力输出到汽车的传动轴上；集成控制单元7的输入端分别连接超级电容5、飞轮电池4和无线充电装置6。传动轴可为汽车的前传动轴9或者后传动轴10。传动轴再通过驱动桥将动力分别传送到汽车的左右车轮。本发明还可以使大功率电机1直接驱动电动汽车的后传动轴10，小功率电机2直接驱动电动汽车前传动轴9。