[发明专利]一种汽车天窗组件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种可以同时降低车辆高速风噪音和特定车速风振音的汽车天窗组件。

背景技术

现有技术中，由于扰流板的高度和天窗玻璃相对于车顶有效开口的尺寸设计不合理，当车辆以一定的速度运动，车辆天窗玻璃处于开启状态时，附着于车顶的气流在天窗开口处失稳，产生流动分离。例如：当气流在天窗开口的前缘处产生涡团或者发生破碎，将导致空气压力的波动，形成车辆高速风噪音或者特定车速风振音的声源；当气流在天窗开口的后缘处发生破碎时，也会导致空气压力的波动，形成特定车速风振音的声源，以上情况都会严重影响驾驶者的驾驶体验。

现有的汽车天窗结构还存在如下容易导致气动噪音的技术问题：

a、提升扰流板的高度以消除特定车速风振音，但申请人通过试验得出，扰流板的高度越高，车辆的高速风噪音就越大；

b、降低扰流板的高度以避免车辆的高速风噪音，但申请人通过试验得出，扰流板的高度过低时，无法消除车辆的特定车速风振音；

c、通过设定天窗玻璃的开启位置，也就是尽可能的减小天窗玻璃相对于车顶的有效开口来消除车辆的特定车速风振音。但由于有效开口尺寸也是影响消费者购买力的因素之一，较小的有效开口尺寸势必会影响整车的商品性。

因此，有必要提出一种汽车天窗的气动噪声优化结构，使整车可达到较好的气动噪声性能，以解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车天窗组件，可以优化整车的气动噪声性能，消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。

为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种汽车天窗组件，包括：天窗支架、覆盖在天窗支架上的车顶以及装设在天窗支架上的天窗玻璃，车顶设有天窗开口，改变天窗玻璃在天窗支架上的位置可使天窗开口处于打开或关闭的状态，其中，在天窗开口处于打开的状态下，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，扰流板的高度尺寸与天窗玻璃相对于车顶形成的有效开口长度尺寸满足如下条件：H=（3.4%~3.7%）*L，其中：H为扰流板的高度，L为天窗玻璃相对于车顶形成有效开口的长度。

其中，扰流板上设有用以降低车顶高速风噪音的导流槽。

其中，导流槽均匀等距设置。

其中，扰流板的高度取值在12.8mm-14.8mm之间。

其中，天窗玻璃相对于车顶形成有效开口的长度取值在384.2mm-424.2mm之间。

其中，扰流板的高度为13.8mm，有效开口的长度为394.2mm。

本发明所提供的汽车天窗组件，具有如下有益效果：在打开天窗开口时，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，扰流板可以阻止车顶气流在天窗开口的前侧产生涡团和/或发生破碎，或者在天窗开口的后侧发生破碎；在车辆特定车速行驶下，天窗玻璃相对于车顶设置的有效开口，可以使车辆车顶气流经由扰流板在天窗开口的后侧能够与天窗玻璃相接触，避免车顶气流在后侧破碎。通过设定扰流板高度和天窗玻璃相对于车顶有效开口尺寸之间的比例，不影响车辆商品性及可以消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例汽车天窗未装设车顶且天窗玻璃处于开启状态的结构示意图。

图2是本发明实施例汽车天窗装设车顶且天窗玻璃处于开启状态的结构示意。

图3是本发明实施例如图2所示结构的纵向截面结构示意图。

图4是本发明实施例天窗开口的结构示意图。

图5是本发明实施例天窗开口关闭状态下的结构示意图。

图6是本发明实施例扰流板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合参见图1-图5所示，为本发明汽车天窗组件的实施例一。