[发明专利]用于车辆的主动风门片装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年5月22日提交的韩国专利申请第10-2013-0057478号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明一般地涉及一种用于车辆的主动风门片装置，更特别地涉及这样一种用于车辆的主动风门片装置，其能够使车辆的空气动力学性能最大化，从而增加车辆里程，并且能够为车辆提供故障防止功能，由此实现车辆改进的行驶安全性。

背景技术

通常，安装于车辆前端的进气单元包括基于前保险杠后梁的彼此分离的上部和下部。在相关技术中，目前应用于进气单元的主动风门片装置被分为以下的装置类型。

如图1所示，在第一种类型的主动风门片装置中，唯一一个主动风门片1安装在进气单元的上部和下部的其中一者中，其优点在于该装置具有简单的系统结构。第一种类型的主动风门片装置的另一个优势在于常规冷却表面形成于没有主动风门片的部件中，因此主动风门片装置能够提供改进的故障防止功能。但是，在第一种类型的主动风门片装置中，主动风门片仅安装于进气单元的上部和下部的其中之一者中，因此主动风门片装置不能提供所期望的空气阻滞率，从而在车辆的空气动力学性能和里程的改进方面受到限制。

在第二种类型的主动风门片装置中，主动风门片分别安装于进气单元的上部和下部中，在上、下主动风门片之间连接有联接件，从而使得上、下主动风门片能够使用一个致动器而同时进行操作。其优势在于进气单元的上部和下部能够同时打开，从而当车辆被驱动时实现改进的空气动力学性能。

但是第二种类型的主动风门片装置的问题在于，当这种主动风门片装置的系统处于上、下主动风门片都关闭的状态时而发生故障的时候，使用者需在停车后手动打开风门片，而这对于使用者而言是不方便的。此外，手动打开风门片的操作是困难的，因此要手动打开风门片并不容易。另外，当风门片没有打开时，就引发了车辆可能无法驱动的严重问题。

在相关技术中，韩国专利申请公开第10-2012-0106034号提出了一种“主动风门片”。

但是，韩国专利申请公开第10-2012-0106034号中所公开的技术的问题在于，其无法改进车辆的空气动力学性能，因此未能增加车辆的里程。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明牢记相关技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的主动风门片装置，其能够适当地控制空气阻滞率（空气阻滞率能够在车辆被驱动时阻挡从车辆前方流入的空气），从而改进车辆的空气动力学性能，并且所述主动风门片装置在车辆停止时能够提供使各种冷却系统冷却的所需的足够的冷却表面积，从而可靠地提供最小的冷却表面积而无需在系统产生故障时迫使使用者单独地处理风门片，从而所述主动风门片装置能够提供改进的驱动效率和改进的行驶安全性。

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的主动风门片装置，其包括：第一风门片，其安装于车辆的前端并构造为使所述第一风门片通过致动器的动力而旋转用以打开或关闭；第二风门片，其安装于所述第一风门片附近的位置处并构造为使得所述第二风门片旋转用以打开或关闭；以及联接模块，所述联接模块在其第一端处连接至所述第一风门片，且在其第二端处连接至所述第二风门片，并且构造为使得所述联接模块向上和向下移动；调节单元设置于所述联接模块的中心部分中，从而使得所述调节单元能够将所述第一风门片的联接件连接至所述第二风门片的联接件或使得所述第一风门片的联接件与所述第二风门片的联接件断开连接。

这里，所述联接模块可以包括：第一联接件，所述第一风门片的端部连接至所述第一联接件的侧部，当所述第一联接件向上或向下移动时，所述第一联接件旋转所述第一风门片用以打开或关闭所述第一风门片；以及第二联接件，其安装于所述第一联接件下方的位置处，从而使得所述第二联接件能够拆卸地附接至所述第一联接件，其中所述第二风门片的端部连接至所述第二联接件的侧部，从而当第二联接件向上或向下移动时，所述第二联接件旋转所述第二风门片用以打开或关闭所述第二风门片，所述调节单元为电磁线圈，其安装于所述第一联接件的端部或安装于所述第二联接件面对所述第一联接件的所述端部的那端，因此所述电磁线圈能够根据是否有电力已经供应至所述电磁线圈而将所述第一联接件和所述第二联接件彼此连接或断开连接。