[发明专利]一种高铁用尼龙复合材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及高分子材料领域，具体涉及一种高铁用尼龙复合材料及其制备方法。

背景技术

尼龙材料现在已经成为轨道结构中第三大类材料，其作为一种力学性能优良且比重小的特殊工程塑料被大量应用于高速铁路，例如尼龙挡板座、钢轨绝缘轨距块和岔枕用塑料套管等。但目前的尼龙材料难以满足高速铁路的高强度、高耐久性等要求。

发明内容

本发明要解决的一个技术问题是提出一种高强度、高耐久性的尼龙复合材料。

本发明要解决的另一个技术问题是提供上述高铁用尼龙复合材料的制备方法。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明提出了一种高铁用尼龙复合材料，其由以下重量份数的组份制成：

其中，所述尼龙66材料黏度为2.4dL/g，熔融指数为18-20g/10min。

所述的玻璃纤维是直径在7-9微米的无碱短切玻纤，短切玻纤长度为2-4毫米。

所述抗水解剂为聚碳化二亚胺。

所述超细氢氧化镁D50为0.6-1.5μm，通过加入超细氢氧化镁，在提高尼龙材料耐刮擦性和表面光泽度的同时，还改善了其阻燃性。

所述的增韧剂为EPDM接枝马来酸酐，接枝率为0.8-1%。

本发明还提出了上述高铁用尼龙复合材料的制备方法，包括如下步骤：

（1）将尼龙66在90-110℃下鼓风干燥2-6小时；

（2）将抗水解剂、超细氢氧化镁、碳酸钙和增韧剂，在高速混合机种混合均匀；

（2）将步骤（1）中混合均匀的物料于双螺杆挤出机中在250-280℃下进行挤出造粒，在挤出机玻纤加料口加入玻璃纤维。

有益效果：与现有技术相比，本发明的高铁用尼龙复合材料通过加入超细氢氧化镁，在提高尼龙材料耐刮擦性和表面光泽度的同时，还改善了其阻燃性，具有高强度、高耐久性的特点。本发明的尼龙复合材料易于成型，且生产成本低廉。

具体实施方式

下面结合实施例详细说明本发明的技术方案。本发明中所用的试剂均为常规试剂。在下述各个实施例中，使用的尼龙66材料黏度为2.4dL/g，熔融指数为18-20g/10min，所用的EPDM接枝马来酸酐（EPDM-g-MAH）的接枝率为0.8-1%，所用的超细氢氧化镁为青海湖集团产品，D50为0.6-1.5μm，其他所用化学试剂均为常规化学试剂。在下述实施例中，所涉及的份数均为重量份数。

实施例1

称取60份PA66在100℃下鼓风干燥4小时，称取EPDM-g-MAH3份，聚碳化二亚胺1份、超细氢氧化镁10份、碳酸钙5份，在高速混合剂机种混合均匀，将混合均匀的物料在于双螺杆挤出机中挤出造粒，通过玻纤加料口加入无碱短切玻纤20份。

挤出机温度设置为：Ⅰ区240℃、Ⅱ区260℃、Ⅲ区270℃、Ⅳ区280℃、Ⅴ区275℃、Ⅵ区275摄氏度，材料挤出后，经水冷、切粒，粒料在90℃下鼓风干燥3小时，由注塑机制成样条，恒温23℃、湿度50%条件下放置24小时。测试方法：（1）按照标准测试性能；（2）沸水煮6小时，恒温23℃、湿度50%条件下放置24小时，测试性能。测试结果见表1。

实施例2

称取70份PA66在90℃下鼓风干燥5小时，称取EPDM-g-MAH1份，聚碳化二亚胺3份、超细氢氧化镁20份、碳酸钙10份，在高速混合剂机种混合均匀，将混合均匀的物料在于双螺杆挤出机中挤出造粒，通过玻纤加料口加入无碱短切玻纤30份。

挤出机温度设置方案及测试方法同实施例1，测试结果见表1。

实施例3

称取65份PA66在95℃下鼓风干燥3小时，称取EPDM-g-MAH5份，聚碳化二亚胺2份、超细氢氧化镁15份、碳酸钙7份，在高速混合剂机种混合均匀，将混合均匀的物料在于双螺杆挤出机中挤出造粒，通过玻纤加料口加入无碱短切玻纤25份。

挤出机温度设置方案及测试方法同实施例1，测试结果见表1。

实施例4

称取65份PA66在100℃下鼓风干燥3小时，称取EPDM-g-MAH4份，聚碳化二亚胺2份、超细氢氧化镁15份、碳酸钙8份，在高速混合剂机种混合均匀，将混合均匀的物料在于双螺杆挤出机中挤出造粒，通过玻纤加料口加入无碱短切玻纤28份。

挤出机温度设置方案及测试方法同实施例1，测试结果见表1。

表1

注：法（1）为按照标准测试性能；法（2）为沸水煮6小时，恒温23℃、湿度50%条件下放置24小时，测试性能。

上述的实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员虽然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的解释，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。