[发明专利]用于车辆的变速器和装配该变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的变速器和装配该车辆的变速器的方法。

背景技术

已经开发了多种用于车辆的变速器。一种类型的变速器包括壳体，该壳体具有布置其中的离合器。通常，流体被传送到离合器。流体传输装置可被用于将流体传送到离合器。利用一个或多个紧固件，流体传输装置被安装到壳体，并且因而该流体传输装置配置构造为具有足够大的外直径，以容纳紧固件以及传送流体的洞。流体传输装置的尺寸可能影响旋转损失。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的变速器。该变速器包括外壳，该外壳限定有布置在该外壳内部的腔室和凹部。凹部沿纵向轴线向外延伸远离腔室。该变速器进一步包括布置在腔室内部的离合器。另外，变速器包括引导构件，该引导构件布置在腔室内部，并且限定彼此间隔开的第一路径和第二路径。第一和第二路径中的至少一个与离合器流体连通。引导构件包括安装部分，该安装部分布置在凹部中，并且以干涉配合接合外壳，用以将引导构件固定到外壳。

本发明还提供一种装配车辆的变速器的方法。提供一种外壳，其中该外壳限定有布置在该外壳内部的腔室和凹部。凹部沿纵向轴线向外延伸远离腔室。离合器在腔室内可操作地联接到外壳。引导构件布置在腔室内部，其中该引导构件限定第一路径和第二路径，并且其所述第一和第二路径中的至少一个与离合器流体连通。引导构件的安装部分被插入凹部中，使得引导构件的安装部分以干涉配合接合外壳，以将引导构件固定到外壳。

详细的描述和图或附图是对本发明的支持和描述，但是本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了实现要求保护的本发明的最佳模式和其他实施例，但是存在多种可替代设计和实施例来实践所附权利要求中限定的本发明。

附图说明

图1是变速器外壳外部的示意性立体视图。

图2是大体上从图1的线2-2截取的变速器的示意性剖视图。

图3是外壳内部的示意性侧视图，示出了凹部和凹部的壁部分，其中第一通道、第二通道和第三通道和壁部分相交。

图4是外壳、引导构件、多个密封件和多个柱塞的示意性分解视图。

图5是装配变速器的方法的示意性流程图。

具体实施方式

参照附图，其中，整个几幅视图中，相似的数字标示相似或对应的部件，用于车辆的变速器10大体显示在图1和2中。

在一些实施例中，用于车辆的变速器10可以是混合动力车辆变速器。如本领域技术人员所知的，混合动力车辆变速器包括第一马达/发电机和/或第二马达/发电机。在多个实施例中，第一和/或第二马达可以是电动马达。应意识到，变速器10可包括本文没有特别讨论的其他部件。还应意识到，变速器10可不同于混合动力车辆变速器地用于车辆。

变速器10包括限定腔室14的外壳12。更具体地，腔室14布置在外壳12内部。通常，图1从变速器10的外部示出外壳12，并且图2-4从变速器10的内部示出外壳12。

参照图2和3，外壳12限定布置在外壳12内部的凹部18，其中凹部18沿纵向轴线20向外延伸远离腔室14。凹部18包括由壳体12限定的壁部分22。在一些实施例中，壁部分22围绕纵向轴线20径向地布置在凹部18中。

而且，凹部18可沿纵向轴线20远离腔室14向外延伸到由外壳限定的基部24，其中该基部横向于纵向轴线20布置。基部24大体上布置在凹部18中。因此，基部24邻近壁部22布置在凹部18内。

继续参照图2和3，外壳12可限定第一通道26、第二通道28和第三通道30，其每一个横向于纵向轴线20布置，并且每一个与凹部18的壁部分22相交。在一些实施例中，参照图1，外壳12可包括与第一通道26配合的第一盖32、与第二通道28配合的第二盖34和与第三通道30配合的第三盖36。换句话说，第一盖32限定第一通道26，第二盖34限定第二通道28，第三盖36限定第三通道30。因此，关于图1和3，第一和第二通道26、28从纵向轴线20的一侧进入凹部18，并且第三通道30从纵向轴线20的另一侧进入凹部18。

在一些实施例中，外壳12由金属形成。在一个实施例中，该金属为合金。一种适当的合金为铝合金。应意识到，外壳12可由任何适当金属、合金或复合物形成。

参照图2，变速器10还包括布置在腔室14内部的离合器38。更具体地，离合器38在腔室14内可操作地联接到外壳12。通常，离合器38可围绕纵向轴线20旋转。因此，在一些实施例中，离合器38为旋转式离合器。应意识到，离合器38可以是任何其他适当类型的离合器。