[发明专利]具有旋转定位壳体的气压制动执行器室

说明书

技术领域

本发明涉及气压操作弹簧制动执行器，且具体地涉及用于安装到各种车辆上具有旋转定位气压室组件的制动执行器。

背景技术

传统的制动执行器通常用在像卡车和公交车这样的商用车上，作为施加产生制动事件所需力的装置。这些执行器可以分为两个部分。

第一部分专门用于运动制动且通常称为“服务侧”。它通常由金属板和两个或多个安装柱头螺栓制成，金属板形成具有用于让致动杆穿过的中心孔的碗状室，所述安装柱头螺栓焊接或压配合到底部。接着这些安装柱头螺栓螺栓固定到车轴的安装支架或卡钳上。室的边缘可以形成为包括环形肩部以提供基座，将制动室分为两个部分的隔膜和中心法兰安装到该基座以形成流体密封。该中心法兰包括用于空气供给的气压端口以操作执行器的两部分。中心凸缘、隔膜和下部金属安装壳通常通过机械夹持装置或金属成形过程密封在一起，金属成形过程在中心法兰和第一部分的边缘之间压缩隔膜。当这发生时，气压供给端口的相对于安装柱头螺栓的径向位置是固定的。

这些室的第二部分专门用于当车辆静止时施加制动力并由作为紧急停车制动的大力量的弹簧组成，有时称为“非服务侧”。这里有两种弹簧压缩的主要方式。一种是通过压在接触弹簧的板上的隔膜的使用，而另一种类似于气压气缸的设计。该动力弹簧位于压力板(或基于设计的活塞杯)和后板之间，后板以一种方式或另一种方式作用为用于弹簧的抵抗载荷基础。该弹簧板可以以许多方式紧固到中心法兰上，包括金属成型、焊接和机械夹紧。

因此，当制动器安装到车辆时，气压端口可以位于难以或无法将空气导管连接到气压端口的位置。换句话说，不同的车辆需要安装柱头螺栓相对于气压端口不同的方位，因为气压导管连接器的位置不是标准的且根据车辆设计者的需要在不同车辆之间变化很大。

制动执行器的制造通过生产用于特定车辆的特定执行器结构而处理这个问题，而这增加了成本，这是作为增加生产线、材料、人工和加工步骤的直接结果。在Bowyer的美国专利号5,016,523中提出了另一个解决方案，其中安装螺栓连接到安装板，安装板松散地布置在执行器端部内的底部上并覆盖由底壁限定的环形开口，安装螺栓穿过该环形开口延伸。因此，螺栓可以连接到车辆且执行器可以旋转定位。

发明内容

为了总结本发明，在这里描述了本发明的某些方面、优点和新颖特征。可以理解的是，根据本发明的任意一个具体实施例没有必要获得所有这些优点。因此，本发明可以以某种方式实施或执行，该方式实现或最优化这里所教导的一个或一组优点，而没有必要获得在这里教导或建议的其他优点。

转动可调节制动执行器包括具有由第一凸缘限定的第一周向开口的压力壳体，具有由第二周向凸缘限定的第二周向开口的非压力壳体，和布置在其间从而限定两个彼此密封的内部室的隔膜。保持环限定了环形通道，其包围至少第一凸缘并保持第一凸缘靠在所述第二凸缘上。外部径向孔限定在保持环内且尺寸设计为接收止动销，止动销相对于车辆上安装的另一个止动销来固定各壳体的角位置。优选地，第一凸缘成形为限定用于接收和保持隔膜周向边缘的内部周向通道。

在一个实施例中，第一凸缘包括多个内部径向孔，其与外部孔对准，这样止动销可以插入到外部孔和任意一个内部孔中以将壳体的角位置相对于彼此固定。

在另一个实施例中，止动销被偏压以防止从孔无意识地脱离。

在又一个实施例中，保持环与非压力壳体的第二凸缘整体形成。

从参考附图的以下详细说明中，其他实施例对本领域技术人员来说也将变得显而易见。

附图说明

本发明参考附图描述。在图中，相同的参考数字表示相同或功能相似的元件。

图1是适用于转动调节的示例性制动执行器的部分展开图；

图2是图1的示例性制动执行器的服务侧的剖视图；

图2B是图2所示执行器的两个壳体的座的细节视图；

图3是适用于转动调节的制动执行器的另一个具体实施例的部分展开图；

图4是图3的制动执行器的剖视图；

图4B是执行器的两个壳体的座的细节视图；和

图5是常规的现有技术中执行器服务侧壳体结构的剖视图，示出相对非压力壳体和压力壳体的隔膜的常规布置。

具体实施方式

通过参考附图中的图1到5更好地理解本发明的各种实施例和它们的优点。附图中的元件没有必要测量，而是重点放在清楚示出本发明的原理。