[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及保持制动性能并且降低滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

近年，提出有各种降低轮胎的滚动阻力的充气轮胎。然而这样的充气轮胎，存在伴随滚动阻力的降低而操纵稳定性和乘车舒适性等运动特性降低的问题。

例如，下述专利文献1提出有如下的充气轮胎，即：通过改善胎面胶的配合等来兼顾滚动阻力的降低以及运动特性（操纵稳定性、乘车舒适性）的提高。然而，即使是这样的充气轮胎，对于运动特性的提高也存在进一步改善的余地。特别是在通过胎面胶的配合来降低滚动阻力的情况下，存在制动性能大幅降低的问题。

专利文献1：日本特开2003-291610号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎以改善胎面部的顶部橡胶层的损失正切tanδ1以及形成于中间陆地部和胎肩陆地部的沟的形状为基本，能够保持制动性能并且降低滚动阻力。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，在胎面部具有：在轮胎赤道两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎冠主沟、在该胎冠主沟的轮胎轴向的外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间的一对中间陆地部、以及上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，上述胎面部的接地面由顶部橡胶层形成，上述顶部橡胶层的损失正切tanδ1为0.03～0.18，在上述中间陆地部只设有中间横纹沟，该中间横纹沟的一端与上述胎冠主沟或上述胎肩主沟连通，另一端在上述中间陆地部内形成终端，且该中间横纹沟的沟宽度在2mm以下，上述中间横纹沟相对于轮胎周向的角度θ1为40～55°，设置于上述胎肩陆地部并且与上述胎肩主沟连通的沟，只由沟宽度在2mm以下的胎肩横沟形成。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，陆地比为0.65～0.75，该陆地比用上述胎面部的接地面的总面积Sa、与将设置于上述胎面部的全部沟填满所得到的上述胎面部的假想全部接地面积Sb之比Sa/Sb来表示。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述一对胎冠主沟与上述一对胎肩主沟的全部沟宽度相加所得到的总沟宽度为胎面接地宽度的0.15～0.30倍。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1～3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中间横纹沟的轮胎轴向最大长度在上述中间陆地部的轮胎轴向最大宽度的0.15～0.85倍以下。

另外，技术方案5的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中间横纹沟包括：上述一端与上述胎冠主沟连通的第一中间横纹沟、和上述一端与上述胎肩主沟连通的第二中间横纹沟，上述第一中间横纹沟的轮胎轴向长度L1与最接近该第一中间横纹沟的上述第二中间横纹沟的轮胎轴向长度L2的总长度L1＋L2为，上述中间陆地部的轮胎轴向最大宽度的0.4～1.2倍。

另外，技术方案6的发明是在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，上述第一中间横纹沟与上述第二中间横纹沟相互向相反方向倾斜。

另外，技术方案7的发明是在技术方案5或6所述的充气轮胎的基础上，上述第一中间横纹沟沿轮胎周向被间隔设置，轮胎周向上相邻的上述第一中间横纹沟的间隔为上述中间陆地部的轮胎轴向最大宽度的0.5～2.0倍。

另外，技术方案8的发明是在技术方案5～7中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述第二中间横纹沟沿轮胎周向被间隔设置，轮胎周向上相邻的上述第二中间横纹沟的间隔为上述中间陆地部的轮胎轴向最大宽度的0.5～2.0倍。

本发明的充气轮胎的胎面部的接地面由顶部橡胶层形成，并且该顶部橡胶层的损失正切tanδ1为0.03～0.18。这样的顶部橡胶层能够将轮胎的动能转换为热的比例减小，从而降低轮胎的滚动阻力。

在本发明的充气轮胎的中间陆地部只设有中间横纹沟，该中间横纹沟的一端与胎冠主沟或胎肩主沟连通，另一端在中间陆地部内形成终端，且该中间横纹沟的沟宽度在2mm以下。另外，该中间横纹沟相对于轮胎周向的角度θ1为40～55°。这样的中间横纹沟确保中间陆地部的接地面积，并且制动时沟壁面彼此接触，从而将中间陆地部的变形抑制为小。

对于本发明的充气轮胎而言，设置于胎肩陆地部且与胎肩主沟连通的沟只由沟宽度在2mm以下的胎肩横沟构成。这样的胎肩横沟确保胎肩陆地部的接地面积，并且制动时沟壁面彼此接触，从而将胎肩陆地部的变形抑制为小。