[发明专利]用于传动轴的中心轴承衬套单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于传动轴的中心轴承衬套单元。更具体而言，本发明涉及用于传动轴的中心轴承衬套单元，其能够在车辆的行驶期间有效地减少发生在传动轴内的大/小位移的量。

背景技术

通常地，后轮或四轮驱动车辆具有通过变速器将动力输出从发动机传递到差动器的传动轴。在传动轴的长度较长的情况下，传动轴形成为两件式结构。在两件式结构中，与车体组装的中心轴承衬套单元设置在传动轴的中心部分处。

图1为显示根据相关技术的用于传动轴的中心轴承衬套单元的局部部段的构造视图。

如图1所示，根据相关技术的中心轴承衬套单元20安装在中心轴承21和安装支架23之间，以便减少传动轴27的运动并使振动衰减。同时，中心轴承衬套单元20阻止了在中心轴承21和安装支架23之间的摩擦。

然而，中心轴承衬套单元20由具有简单形状的橡胶材料制成。因此，中心轴承衬套单元20没有有效地吸收相对于在车辆行驶期间引起的大和小位移的传动轴27的运动和振动。

特别地，在车辆的突然启动或加速时发生的传动轴27的大位移运动的情况下，中心轴承衬套单元20没有有效地减少传动轴27的运动的量，因此实际上传动轴27的运动被传递至车体。因此，车辆的驾驶舒适度变差，并且中心轴承衬套单元20的疲劳度增加，从而使中心轴承衬套单元20的耐久性变差。

因此，韩国专利申请公开No.2011-38505已公开了一种用于传动轴的中心轴承衬套单元，以便减少传动轴的大和小位移运动。

在韩国专利申请公开No.2011-38505中，如图2和3所示，中心轴承衬套单元10安装在安装至传动轴1的中心轴承7和固定至车体框架的同时包围中心轴承7的安装支架9之间。中心轴承衬套单元10配置有通过整体地形成突出13、第一/第二修改引导槽15和17以及肋挡块19而设置的衬套体11。应当意识到，这些整体零件可以一体地形成。因此，中心轴承衬套单元10减少了在车辆行驶期间引起的传动轴1的小和大位移运动。

然而，中心轴承衬套单元10具有复杂的形状，并因此在由于操作环境的改变需要对中心轴承衬套单元10的特性进行改变时，难以调节中心轴承衬套单元10。

此外，第一/第二修改引导槽15和17的耐久性在结构上较差，并因此极有可能的是，在对中心轴承衬套单元10的耐久性的测试中可能出现裂纹。由于上和下间隙A和B彼此相同，基于图3，因此难以吸收由传动轴的重量引起的位移的量。因此，由于在中心轴承衬套单元的上部和下部之间的刚度的差异，因此振动隔离性能降低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种用于传动轴的中心轴承衬套单元，其中用于减少传动轴的小位移运动的量的垫层橡胶以及用于减少传动轴的大位移运动的量的挡块被单独地配置，并且中心轴承衬套单元形成为容易执行它的调节的简单结构，从而可以有效地降低在车辆行驶期间引起的传动轴的大/小位移的量。

本发明的各个方面提供了一种用于传动轴的中心轴承衬套单元，包括：内管道；外管道，在所述内管道的外侧处，所述外管道设置在与所述内管道的相同轴上；垫层橡胶，所述垫层橡胶附接在所述内管道和所述外管道之间，并且具有设置在相同轴上的多个空隙；以及多个挡块，所述多个挡块附接至所述内管道的外圆周表面的同时以预先确定的间隔与所述垫层橡胶间隔开。

所述挡块可以配置成具有不同直径的内挡块和外挡块。所述内挡块的一个端部部分可以以这样的状态插入所述垫层橡胶的内空隙内，即其中所述内挡块的内圆周表面附接至所述内管道的外圆周表面，并且所述外挡块的一个端部部分可以以这样的状态插入所述垫层橡胶的外空隙内，即其中所述外挡块的内圆周表面附接至所述内管道的外圆周表面。

本发明的各个方面提供了一种用于传动轴的中心轴承衬套单元，包括：内管道；外管道，在所述内管道的外侧处，所述外管道设置在与所述内管道的相同轴上；垫层橡胶，所述垫层橡胶附接在所述内管道和所述外管道之间，并且具有设置在相同轴上的多个空隙；以及多个挡块，所述多个挡块附接至所述外管道的内圆周表面的同时以预先确定的间隔与所述垫层橡胶间隔开。