[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车中的车叉等的减震器。

背景技术

传统上已知一种车叉，该车叉包括外管、内管和在该车叉的第二端处固定到外管的筒体底侧的座管，所述外管、内管和座管分别由筒体形成，并且轴承被固定到外管的内周表面，其中内管从其第一端开口侧经过外管中的第一端开口和轴承而被插入到该外管中，从而所述内管和外管能够在沿着该内管和外管的筒体的中心轴线的方向上移动（见专利文献1（JP-UM-A-S56-98683））。

引用列表

专利文献1：JP-UM-A-S56-98683

发明内容

然而，在上述配置中，外管的、被装接到轴的那一侧是围绕轴承的悬臂式，并且因此容易由于驱动输入而围绕轴承偏转。偏转的外管致使被固定到外管的筒体底侧的座管的第二端摆动。这不利地增加了使施加在座管和内管上的摩擦力增大的可能性。

本发明的一个目的在于提供一种使得能够减小施加在座管和内管上的摩擦力的减震器。

根据本发明的一个方面的一种减震器包括分别由筒体形成的外管、内管和座管，和被固定到外管的内周表面的轴承。以内管和外管能够在沿着内管和外管的筒体的中心轴线的方向上移动的方式，将内管从其第一端开口侧经过外管的第一端开口和轴承而被插入到外管中。油被封装在外管内侧。座管的筒体的第一端侧通过内管中的第一端开口插入内管中。以座管能够沿着与外管的筒体的中心轴线交叉的方向移动的方式，将座管的筒体的第二端装接到所述外管的、封闭的第二端筒体底部。因此，该减震器使得能够减小施加在座管和内管上的摩擦力。

该减震器可以具有如此配置，其中座管的筒体的第一端侧包括扩大直径部分，并且扩大直径部分的外周与内管的内周表面之间的间隙形成允许产生阻抑内管和外管的运动的阻尼力的油通道。这使得能够减小活塞部分的构件的数目，并且消除了对于在座管的扩大直径部分的外周表面中形成安装活塞环的环形凹进部分的需要。因此，活塞部分的成本能够减小。另外地，所形成的油通道使得能够产生阻尼力。

该减震器可以具有如此配置，其中由筒体形成的颈圈与内管共轴地固定到在内管的第一端开口侧上的、该内管的内周表面，并且座管的筒体的外周表面与颈圈的内周表面之间的间隙形成允许产生阻抑内管和外管的运动的阻尼力的油通道。因此，所形成的油通道使得能够产生阻尼力。

附图说明

图1是车叉的截面视图；并且

图2是车叉中的座管和座管附近的放大截面视图。

附图标记的解释

1   座管的扩大直径部分

3A   中心轴线

8A和8B   轴承

30   外管

31   外管的内周表面

32   外管的第一端开口

39   外管的第二端筒体底部

41   座管

48   车叉油（油）

49   颈圈

51   内管

52   内管的第一端开口

59   内管的内周表面

A和B   限制通道（油通道）

具体实施方式

将在下面通过其实施例详细地描述本发明。然而，在下面描述的实施例并非旨在根据权利要求限制本发明。而且，对于本发明的方案，并非要求在实施例中描述的特征的所有组合。所述组合包括选择性地采用的布置。

作为根据实施例的减震器的一个实例，将基于图1和图2描述在摩托车中的车叉50。

如在图1中所示，车叉50包括各自均由例如金属筒体而形成的外管30、内管51和座管41。内管51从其第一端开口52侧经过外管30的第一端开口32和轴承8A与8B而被插入到该外管30中，从而内管51和外管30能够在沿着该内管51和外管30的筒体的中心轴线3A的方向上移动。即，内管51和外管30被共轴地置放，从而内管51的筒体的中心轴线3A与外管30的筒体的中心轴线3A相一致，并且该内管51和外管30被配置为能够在沿着中心轴线3A的方向上移动。