[发明专利]驻车机构

说明书

技术领域

本发明涉及将驻车齿轮在不可旋转状态和可旋转状态之间进行切换的驻车机构。

背景技术

以往，作为用于将与传动装置的输出构件联动的驻车齿轮在不可旋转状态和可旋转状态之间进行切换的驻车机构，已知有以下的驻车机构：其具备驻车杆，该驻车杆被支承为能够在固定位置和解除位置之间转动自如，在固定位置，驻车杆与驻车齿轮卡合而使该驻车齿轮无法旋转，在解除位置，驻车杆解除该卡合，使该驻车齿轮能够旋转（例如参照专利文献1、专利文献2）。

所述驻车机构具备驱动部件，该驱动部件对驻车杆赋予力，以使驻车杆转动到卡合位置，或解除该力的赋予，以允许驻车杆回归到所述解除位置。

在专利文献1的驻车机构中，作为驱动部件，具备设置有驻车凸轮的驻车操纵杆，使其移动而使驻车杆转动到卡合位置。并且，在驻车凸轮和其止挡件之间设有缓冲单元，来缓和驻车凸轮与止挡件抵接时的冲击力。

此外，在专利文献2的驻车机构中，作为驱动部件，具备与上述一样的驻车操纵杆。并且，在使用于移动驻车操纵杆的锁止板向驻车范围摆动时，在超过预定摆动范围的情况下，借助止挡件来限制摆动。此时，赋予到止挡件的冲击被扭转螺旋弹簧抑制。

专利文献1：日本特开2006-131109号公报。

专利文献2：日本特开2009-162346号公报。

然而，在专利文献1和2的驻车机构中，虽然均缓和了使驻车杆转动到卡合位置时的冲击，但对于驻车杆转动到解除位置时由驻车杆产生的冲击没有进行任何处理。因此，例如在坡道停车等的情况下，存在以下可能：当驻车杆向解除位置转动时，爪部被驻车齿轮按压，驻车杆猛烈地转动而与止挡件碰撞，从而传递不小的冲击力。

此外，在为了防止该冲击而像专利文献1的驻车机构那样使用橡胶等缓冲部件的情况下，存在以下可能：由于传动装置内的高温的油等而使缓冲部件膨胀或收缩。

当缓冲部件膨胀时，存在以下可能：驻车杆在到达解除位置之前与缓冲部件碰撞，无法解除驻车齿轮和驻车杆的爪部之间的卡合状态。此外，当缓冲部件收缩时，尽管卡合状态的解除没有问题，但有可能无法发挥由缓冲部件产生的减震效果。

此外，若使用橡胶类的部件来作为缓冲部件，则由于缓冲部件与驻车杆直接接触，因此存在以下可能：随着驻车机构的动作次数的增加，缓冲部件劣化，减震效果降低。

发明内容

本发明的目的在于，鉴于所述现有技术的课题，提供一种驻车机构，其能够顺利地降低驻车杆向解除位置回归时的冲击。

本发明的驻车机构的特征在于，其具备：驻车齿轮，其与传动装置的输出构件联动；驻车杆，其被支承为在卡合位置和解除位置之间转动自如，在所述卡合位置，所述驻车杆与所述驻车齿轮卡合，以将该驻车齿轮设定为不可旋转，在所述解除位置，所述驻车杆解除该卡合，以将该驻车齿轮设定为能够旋转；驱动部件，其对所述驻车杆赋予力以使该驻车杆转动到所述卡合位置，或解除该力的赋予以允许所述驻车杆回归到所述解除位置；以及缓冲部，在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述缓冲部对该驻车杆赋予缓冲力，所述缓冲部具备：反力支承面，其用于支承所述缓冲力的反力；第1缓冲部件，其被引导为：在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述第1缓冲部件通过被该驻车杆按压而克服作用力，从第1位置移动到第2位置，在该驻车杆向所述卡合位置转动时，所述第1缓冲部件借助该作用力从该第2位置向该第1位置移动；按压面，其设置于所述第1缓冲部件；以及第2缓冲部件，其被压缩在所述反力支承面和所述按压面之间。

在本发明中，在将驻车齿轮设定为不可旋转的情况下，借助驱动部件对驻车杆赋予力，使驻车杆转动到卡合位置。由此，驻车杆与驻车齿轮卡合，使驻车齿轮成为无法旋转的锁定状态。

其后，在将驻车齿轮设定为能够旋转的情况下，解除驱动部件对驻车杆的力的赋予。与此对应，借助例如扭转螺旋弹簧或自重等的作用力，进而受到驻车齿轮作用于驻车杆的力，驻车杆回归到解除位置。由此，驻车齿轮与驻车杆之间的卡合被解除，驻车齿轮成为能够自由旋转的状态。

当驻车杆向解除位置回归时，为了抑制驻车杆在停止时能够产生的冲击力和冲击音，借助缓冲部对驻车杆赋予缓冲力。

即，当驻车杆位于卡合位置时，第1缓冲部件由于自重或弹簧等的作用力而位于第1位置。当驻车杆为了回归到解除位置而开始转动时，驻车杆按压第1缓冲部件，因此由第1缓冲部件对驻车杆作用有作为反力的缓冲力。此外，由于驻车杆经由第1缓冲部件按压第2缓冲部件，因此对驻车杆还作用有来自第2缓冲部件的缓冲力。