[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及均衡地提高湿路性能和干路性能的摩托车用轮胎。

背景技术

已知在胎面部具有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜沟的摩托车用轮胎。为了提高在湿路面上的抓地力、亦即湿路性能，已知通过增大倾斜沟的沟宽来增加沟容积的方案。

然而，在上述那样的摩托车用轮胎中，由于胎面部的接地面积、胎面部的刚性减小，因此存在表示在干燥路面上的抓地力的干路性能变差的问题。下述专利文献1、2中记载有相关技术。

专利文献1：日本特开2011-116658号公报

专利文献2：日本特开平08-169211号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种摩托车用轮胎，其以改善胎面部的主倾斜沟、副倾斜沟的形状为基本，能够均衡地提高湿路性能和干路性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种摩托车用轮胎，在胎面部设置有：多条主倾斜沟，这些主倾斜沟相对于轮胎周向倾斜、且从轮胎赤道侧至少延伸到胎面端附近；以及副倾斜沟，该副倾斜沟配置在上述主倾斜沟之间且相对于轮胎周向倾斜，并且，该副倾斜沟的轮胎轴向上的外端在比上述主倾斜沟的外端靠内侧处形成终端，该摩托车用轮胎的特征在于，上述副倾斜沟具有：一对逐渐增大部，该一对逐渐增大部的沟宽从上述副倾斜沟的长度方向的两端侧朝向内侧增大；以及逐渐减小部，该逐渐减小部形成于一对上述逐渐增大部之间、且沟宽从上述两端侧朝向内侧逐渐减小。

另外，在技术方案1所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案2所记载的发明而言，上述逐渐减小部具有沟宽度最小的最小宽度部，上述最小宽度部具有沟深小于上述逐渐增大部的沟深的浅沟部。

另外，在技术方案2所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发明而言，上述最小宽度部的沟宽为上述副倾斜沟的最大沟宽的0.40倍～0.60倍。

另外，在技术方案2或3所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案4所记载的发明而言，上述最小宽度部在该最小宽度部的整个宽度上为上述浅沟部。

另外，在技术方案2至4中任意方案所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案5所记载的发明而言，上述浅沟部的上述长度方向上的长度为上述最小宽度部的沟宽以上。

另外，在技术方案2至5中任意方案所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案6所记载的发明而言，上述浅沟部的沟深为上述逐渐增大部的沟深的20％～60％。

另外，在技术方案2至6中任意方案所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案7所记载的发明而言，设置有细沟，该细沟的一端与上述副倾斜沟的上述最小宽度部连通、且另一端在胎面部内形成终端。

另外，在技术方案1至7中任意方案所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案8所记载的发明而言，上述副倾斜沟具有从上述两端向上述逐渐减小部延伸的4个沟缘，这4个沟缘均为圆弧状。

另外，在技术方案1至8中任意方案所记载的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案9所记载的发明而言，上述主倾斜沟具有：从轮胎赤道侧朝一方的胎面端侧延伸的第一主倾斜沟；和从轮胎赤道侧朝另一胎面端侧延伸的第二主倾斜沟，上述第一主倾斜沟和上述第二主倾斜沟分别朝向轮胎轴向外侧、且朝前行行驶时的轮胎旋转方向的后着地侧倾斜。

本发明的摩托车用轮胎设置有：多条主倾斜沟，这些主倾斜沟相对于轮胎周向倾斜、且从轮胎赤道侧至少延伸至胎面端附近；和副倾斜沟，该副倾斜沟配置在上述主倾斜沟之间、且相对于轮胎周向倾斜，并且，该副倾斜沟的轮胎轴向上的外端在比上述主倾斜沟的外端靠内侧处形成终端。即使在转弯时，这样的主倾斜沟也能够将路面与胎面部之间的水膜顺畅地排出。另外，副倾斜沟能够确保胎面部的较大的接地面积、较高的刚性。因此，均衡地提高了湿路性能和干路性能。

副倾斜沟具有：沟宽从上述副倾斜沟的长度方向上的两端侧朝向内侧增大的一对逐渐增大部；和形成于一对上述逐渐增大部之间、且沟宽从上述两端侧朝向内侧逐渐减小的逐渐减小部。这样的副倾斜部能够均衡地确保沟容积和胎面部的接地面积。另外，副倾斜沟因逐渐增大部以及逐渐减小部而具有与恒定宽度的沟相比更大的边缘成分，从而能够发挥在湿路面上较大的刮扫效果。因此，本发明的摩托车用轮胎更进一步均衡地提高了湿路性能和干路性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图2是示出相当于图1的X-X截面的本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的剖视图。