[发明专利]节能竞技赛车用离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器，尤其是一种利用离心力的节能竞技赛车用离合器。

背景技术

目前，节能环保为工业发展的趋势，国家也越来越关注环保的问题，同时能源的消耗也成为国家战略层面的技术要求。汽车是一个国家的重要产业支柱，随着国家经济的飞速发展，汽车行业得到显著推进，人均拥有的车辆数也不断提高，但是随之而来的能源消耗和大气污染也成为汽车行业需要攻克的难题。本田节能竞技大赛适时迎合了时代提高社会节能和环保意识的要求，节能竞技大赛较量1L燃油能行驶多少公里的比赛，该大赛是一项注重能源、创建节约型社会为主题的活动，也是由于车辆的急剧增多而造成的尾气排放引起的大气污染问题这个社会背景下的全球节能活动。而经济的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可以在大赛中学习、体验创意和创造带来的乐趣。随着比赛的每一次进行，行驶的公里数被一次次刷新，也体现了节能带来的研发的灵感，同时也是企业履行其社会责任的表现。

节能经济大赛的赛车的行驶方式是：加速到40km/h后滑行到15km/h再加速。滑行过程中会将发动机停止，以起到节能的目的。因此在发动机停止和启动时如何保证顺利的离合成为节能赛车的重点之一。实现离合的一个重要组成部件是离合器，通过一种适合节能赛车的离合器来达到发动机停止时分离、发动机启动时啮合的要求。

现在常用的离合器比较多，但是考虑到传统的离合器体积和结构不能满足节能赛车的要求，因此亟需一种适应节能赛车行驶方式的离合器。

发明内容

本发明的目的是提供一种节能竞技赛车用离合器，使用传动臂与内齿啮合与脱开实现离合，结构简单，达到降低能耗的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种节能竞技赛车用离合器，其特征在于包括主动轴、带内齿的驱动齿轮及连接主动轴与驱动齿轮的传动臂，主动轴上套置有中间盘，传动臂铰接到中间盘上，传动臂与中间盘之间设置有复位弹簧，中间盘上设置有通孔，主动轴上设置有对应通孔并能推动传动臂与内齿相啮合的顶部，主动轴与中间盘之间形成相位差离合结构，主动轴停止时与中间盘产生相位差，顶部与传动臂相分离，主动轴转动时与中间盘消除相位差，顶部推动传动臂与内齿相啮合。主动轴停止转动，中间盘在惯性下还会旋转一个角度，此时主动轴与中间盘就产生了一个相位差，相位差产生后主动轴上的顶部与传动臂相脱离，传动臂在复位弹簧的作用下与中间盘贴合，同时传动臂与内齿相分离，等赛车滑行适当距离后，车轮转速降低，此时主动轴再次转动，主动轴与中间盘之间再次产生相对转动消除了相位差，此时主动轴上的顶部再次推动传动臂与内齿相啮合，同时转速提高，传动臂受到离心力的作用也会自行克服复位弹簧的弹力而张开，整体结构简单，分离后不会对驱动齿轮转动造成阻碍，从而达到降低能耗的目的，延长赛车行驶的里程。

作为优选，中间盘内壁上设置有顶部隐藏槽，顶部隐藏槽与通孔相连通，顶部隐藏槽槽底的直径大于中间盘内壁的直径。主动轴与中间盘产生相对转动后，顶部隐入到顶部隐藏槽内，同时顶部也限制了中间盘的转动，减小动力损失。

作为优选，传动臂上朝向中间盘的表面上设置有对应通孔的并能伸入到通孔内推部，推部朝向传动臂铰接端的面为内凹的弧面，传动臂与中间盘贴合时顶部隐藏槽的槽底与弧面圆滑过渡。推部方便顶部与传动臂接触，弧面且圆滑过渡，方便顶部从顶部隐藏槽内滑出时顺利与推部接触并将传动臂推离中间盘与内齿啮合。

一种方案：顶部与主动轴为一体结构，顶部突出到主动轴的外周，中间盘内壁上设置有顶部隐藏槽，顶部的最大直径小于顶部隐藏槽槽底的直径。这种结构，加工方便，不用另行装配。

另一种方案：顶部与主动轴为分体结构，主动轴上设置有径向的通道，顶部呈圆柱形其中一端插入到通道内，顶部上设置有防脱部，通道内放置有压簧，压簧的一端与顶部的端部相抵接，压簧的弹力大于复位弹簧的弹力。这种结构可以更换顶部，延长主动轴使用寿命；顶部为分体结构，主动轴告诉转动时，顶部会受到离心力的作用而伸出并推动传动臂张开，压簧也能实时产生弹力，顶部上的防脱部能防止顶部从中间盘的通孔内脱出，防脱部也是作为顶部能隐入到顶部隐藏槽内的导向部。

作为优选，主动轴上的通道一端旋有堵头形成封闭结构，压簧的另一端与堵头相抵接。

作为优选，主动轴的通道一端为敞口结构，该敞口处设置有顶柱，压簧处于顶柱与顶部之间。顶住受到离心力作用能伸出并与中间盘接触推动中间盘转动。