[发明专利]一种油轨压力快速泄压控制方法及电控高压共轨系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是能够实现柴油发动机电控高压共轨系统的油轨压力快速泄压的控制方法。本发明还涉及采用所述控制方法的电控高压共轨系统。

背景技术

现有的发动机大多采用电控高压共轨系统，其能够通过蓄压方式实现稳定的喷射压力和灵活的喷油规律，以此保证混合气的质量，达到良好的经济性和排放。

请参考图1、图2，图1为电控高压共轨系统的油路示意图；图2为电控喷油器的剖视图。

如图所示，电控高压共轨系统是实现柴油机燃油压力建立、高压存储、燃油喷射以及提供控制的装置，包括电控高压油泵1、共轨管2、电控喷油器3和ECU四大主要部件，油轨压力指共轨管2内的压力，以下简称轨压。

电控喷油器3是实现燃油喷射量和喷射正时精确控制的载体，喷油器内运动件如针阀31、球阀32等与喷油器体存在的间隙而带来的高压燃油的泄露称为喷油器静态泄露。当喷油器线圈33通电后，衔铁34向上运动、球阀32上升，使其内的高压油与低压油的油路连通，此时，燃油流经释放控制孔35产生的泄露称为喷油器动态泄露。

低压油经过高压油泵1变为高压油后进入共轨管2，高压油控制量由油泵上油量计量单元的开度决定，从而保证共轨管内轨压实际值跟随轨压设定值。当发生意外（轨压不可控或机械故障等）而导致轨压实际值超过一定阈值后，连在共轨管一端的机械泄压阀4打开，从而保护共轨管2不会由于过高的压力而损坏。

在发动机突然要求油轨压力迅速下降时，单独通过关闭油量计量单元的泄压速度是不够的。例如当油门踏板迅速释放和ECU产生错误要求油轨内高压燃油迅速泄压等，这种情况下泄压的速度显得尤为重要。

电控高压共轨系统中轨压控制主要通过调节油量计量单元上比例电磁阀的开度来调节进入共轨管内供油量的多少，从而达到控制轨压的目的。这种控制方式在稳态和瞬态轨压升高情况下实现了很好的轨压跟随性，但在瞬态轨压下降情况下跟随性不理想。

请参考图3，图3为轨压实际值与设定值的跟随曲线。

从图中可以看出，轨压设定值上升时，轨压实际值的跟随速度处于可以接受的范围内。但是，当松开油门踏板或ECU系统报错，要求轨压迅速下降时，轨压实际值的跟随速度很慢。

其原因在于，电控高压共轨系统是通过调节油量计量单元上比例电磁阀的开度来调节进入油轨内供油量的多少。当轨压设定值迅速上升时，电磁阀开度变大使供油量变大，轨压可实现快速跟随；而当轨压设定值迅速下降时，虽然此时电磁阀开度变小使供油量变小，但共轨管内仍存在较高的压力，轨压的降低只能通过喷油器的静态泄露来实现，而短时间内静态泄漏量有限，从而导致轨压设定值突降时轨压实际值下降较慢，从而会大大影响发动机的安全性和稳定性。

因此，本领域技术人员亟需解决电控高压共轨系统在突变工况轨压设定值突降时轨压实际值下降较慢这一技术问题。

发明内容

本发明的第一目的是提供一种油轨压力快速泄压控制方法。该方法可实现电控高压共轨系统在突变工况轨压设定值突降时，轨压实际值能够迅速降低，其理想的轨压跟随性可显著提高发动机的安全性和稳定性。

本发明的第二目的是提供一种采用所述控制方法的电控高压共轨系统。

为了实现上述目的，本发明提供一种油轨压力快速泄压控制方法，包括：

判断是否满足放行条件，若是，则计算轨压实际值与轨压设定值之间的轨压差值；以及

判断轨压差值是否超阈值，若是，则进一步判断发动机是否处于降轨压阶段，若否，则结束控制；

若判定发动机处于降轨压阶段，则进入降轨压修正模式，若否，则结束控制；

所述降轨压修正模式根据发动机工况确定增加的每缸动态泄漏次数，并通过控制喷油器电磁阀以最小加电时间动作，执行动态泄露，增加喷油器动态泄漏量，使轨压迅速降低。

优选地，还包括：

在整个喷射执行一次后，继续监测轨压实际值，并执行计算轨压实际值与轨压设定值之间的轨压差值及其之后的各步骤，直到轨压差值小于阈值后结束控制。

优选地，其中，判断是否满足放行条件包括：

通过判断当前工况下油门踏板是否处于迅速释放状态和/或ECU产生错误要求油轨内高压燃油迅速泄压状态，从而判定是否放行油轨压力迅速泄压控制。

优选地，其中，判断发动机是否处于降轨压阶段包括判断轨压控制是否处于闭环状态。

优选地，其中，根据发动机工况确定增加的每缸动态泄漏次数包括：