[发明专利]车辆的冲击吸收装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年12月26日提交的韩国专利申请第10-2012-0153733号的优先权，其全部内容通过引证方式结合于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆的冲击吸收装置，其能够在与行人发生碰撞时通过使后梁向后运动从而将对行人的伤害最小化。

背景技术

已经开发了这样的技术，即在驾驶车辆时，在与障碍物距离过短以至于碰撞不可避免的情况下，在与障碍物的碰撞发生前启动安全装置，从而在碰撞发生后将对车辆的损害最小化并尽可能地保护车内人员的安全。该安全装置的一个实例包括主动保险杠装置、保险杠气囊装置，等等。

图1示出了根据相关技术的一种冲击吸收装置的实例。图1中示出的该冲击吸收装置构造成包括电机3，该电机安装成由保险杠支架2固定到保险杠1；引导螺杆4，其接收来自电机3的动力从而进行轴旋转（shaft-rotation），并且引导螺杆的一端耦接到保险杠支架2；固定螺母6，其与引导螺杆4螺接，并安装成固定至与保险杠支架2隔开的车身框架5；以及长度可变的能量吸收轴7，其与引导螺杆4平行地布置，且该能量吸收轴一端固定至保险杠支架2，另一端安装成固定至固定螺母6。

在根据相关技术的冲击吸收装置中，当电机3驱动时，电机3的动力通过齿轮8传递至引导螺杆4，使得引导螺杆4转动。在这种情况下，固定螺母6固定在车身框架5，使得引导螺杆4在旋转的同时向车辆前方移动。因此，保险杠1运动并向车辆前方伸出，且能量吸收杆7执行增加其长度的操作。

因此，位于车辆前方的障碍物并不会直接与车身碰撞，而是与向前方伸出的保险杠1碰撞，从而可减小碰撞后对车辆的的损坏，并可安全地保护车乘人员。

然而，由于根据如上所述的相关技术的冲击吸收装置具有安装在保险杠后梁的下部空间内的结构，所以后梁的下部空间无法利用。另外，由于根据如上所述的相关技术的冲击吸收装置使用电机3作为动力源，并使用引导螺杆4来传递动力，因此其结构复杂且其重量重。尤其是其系统构造复杂，导致维修时需要过高的成本，而且由于在该结构中是通过引导螺杆4旋转来使保险杠1凸出的，因此直到保险杠伸出时方可能有响应，因此响应性较差。

而且，由于根据如上所述的相关技术的冲击吸收装置具有在保险杠1伸出时吸收冲击的结构，因此由于在与行人碰撞时的保险杠1的伸出力会对行人造成二次冲击。因此，对行人产生伤害的风险会增加。

作为相关技术所描述的内容仅用于帮助理解本公开的背景技术，不应被认为是相当于本领域技术人员所公知的相关技术。

KR10-1998-0060942A提出过这样一种车辆的保险杠冲击吸收装置。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种车辆的冲击吸收装置，其能够利用保险杠的后梁的下部空间以用于另外的用途，并且能够通过在后梁的高度上配置系统而促进重量的减小，特别是，能够在与行人发生碰撞时通过促使后梁向后运动从而将对行人的伤害最小化。

根据本公开的一个典型实施例提供一种车辆的冲击吸收装置，包括：移动支架，安装成在侧构件的内部空间内能够沿着该侧构件的长度运动，并且安装为使得移动支架的向侧构件的前方伸出的一端连接到后梁；旋转齿轮，与齿轮轴的一端耦接成整体，从而在贯穿侧构件时能够进行轴旋转；齿轮锁定器，安装在侧构件中并由控制器控制；支架锁定器，安装在移动支架和齿轮轴的另一端，以便将移动支架和齿轮轴相互连接；以及支架操作器，安装成固定到侧构件并连接到移动支架。

该车辆的冲击吸收装置可以进一步包括齿轮弹簧，该齿轮弹簧安装成使齿轮弹簧的一端耦接到侧构件，齿轮弹簧的另一端耦接到齿轮轴，其中，齿轮弹簧卷绕在齿轮轴周围，以向齿轮轴提供旋转力，使得在旋转齿轮解除锁定时该齿轮轴进行轴旋转。

移动支架可以设置有导向孔，导向孔的两端沿移动支架的前后方向延伸，齿轮轴的另一端可以安装成插入到导向孔中。

齿轮锁定器可以包括：壳体，安装在侧构件中；锁定杆，安装在壳体中以便通过铰链轴可转动，并且锁定杆具有与锁定杆的一端形成整体的接合突出部，接合突出部与旋转齿轮接合；杆弹簧，安装成使得该杆弹簧的一端由锁定杆的另一端支撑，该杆弹簧的另一端由壳体支撑以向锁定杆提供弹性力，从而使接合突出部与旋转齿轮接合；以及致动器，安装成固定至壳体以面对杆弹簧，使锁定杆位于该致动器与杆弹簧之间，该致动器包括柱塞，该柱塞根据控制器的控制来推动并旋转锁定杆，以使接合突出部从旋转齿轮脱离。