[发明专利]用于车辆内部部分的自支撑减震组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部部分的自支撑减震组件，该车辆内部部分具有作为主减震元件的立体结构。

背景技术

很经常的发现在车辆内部具有几个包括减震装置的部分以改进乘车人的舒适度。

所述车辆内部部分被乘车人用作支撑元件，例如，支撑乘车人手臂的车门装饰板的扶手。 

出于这个原因，这种部分通常具有作为其结构的一个或多个减震元件，例如泡沫塑料元件或类似的元件。

另一方面，所述车辆内部部分除了包括支撑来自正常使用和其连接所需的力的支撑元件以外，由于车辆内部的乘车人可以看到，它们需要具有提供良好外观的装饰元件。

因此，这些车辆内部部分具有三个主功能，支撑力功能、减震功能和装饰功能。

通常，那些车辆内部部分的结构包括不同元件以满足上述的每个功能，即，作为支撑力元件的元件，作为减震元件的第二元件和作为装饰元件的第三元件。

如此，除了车辆内部部分的结构的复杂性和制造昂贵以外，其重量上也有不好的影响。

另一方面，通常具有减震功能的所述车辆内部部分具有沿着整个车辆内部部分的均匀硬度，因为所述车辆内部部分不允许局部控制基于这种车辆内部部分所需功能的硬度。例如，不应该以相同方式表现其中手肘被支撑的扶手区域和前臂被支撑的扶手区域。

因此需要找到一种具有简单结构的自支撑减震元件，更轻并且允许以局部方式控制减震元件的硬度。

具有减震功能的车辆内部部分包括由支撑元件、减震元件和装饰元件形成的层压板。

那些结构由于形成其的元件数量和这种结构的制造工艺而复杂和昂贵。

另一方面，这种结构是重的，由于其包含的元件的数量和重量。

除此之外，已知的结构不允许以局部方式控制减震元件的硬度。

美国专利US2005200161和US2006200960 公开了根据以上所述的车辆内部部分。

发明内容

鉴于以上所述，这个发明涉及用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其包括： 

主框架，

支撑在主框架上的刚性板，

支撑在刚性板上的立体结构，

其中立体结构包括：

靠在刚性板上的背部针织层，

形状针织层，

具有间隔纱的芯层，其将背部针织层连接至形状针织层，

如此，所有这些层密接在一起成为单独的元件，

立体结构包括两个不同的减震区，其由相应的变化区域限定和划界出，该变化区域临近于二者，其中所述变化区域的厚度小于这样的两个不同的减震区的厚度，

立体结构具有第一连接方式，以在外围将立体结构连接至主框架和/或刚性板，

形状针织层被拉紧以将芯层压紧刚性板，在这种方式下自支撑减震组件的外部形状是给定的，

在外围以第一个连接方法的方式连接至主框架和/或刚性板的形状针织层的边缘，卷曲刚性板的外围边缘，

背部针织层具有第二连接方法以将背部针织层固定于具有刚性板的背部。

由于本发明的结构，比现有技术中已知的车辆内部减震部分使用更少的元件而集成超过一个功能成为可能。以这种方式立体结构同时作用为减震元件和装饰元件。

这个最终的功能意味着比现有技术中的基于泡沫塑料和内层套的已知结构更轻和更便宜的结构，并且这也意味着自支撑减震组件的安装简单化。 

另一方面，控制立体结构的硬度成为可能，该立体结构形成为自支撑减震组件的部分，或者通过以局部方式显示形状针织层、芯层、背部针织层或它们之中任一个的功能。

附图说明

本说明书附有一组图解了最佳实施例的附图，其决不意在限制本发明。

图1示出了车辆内部部分是门板的车辆内部配件的全视图。

图2示出了根据具有减震扶手的车门装饰板的截面AA的图解视图。

图3示出了根据截面AA的减震扶手的细节图解视图，所述减震扶手具有由立体结构、刚性板和主框架形成的结构以及由形成立体结构一部分的不同层组成的框架，特别是,形成立体结构顶端的形状针织层,形成立体结构底部的背部针织层和将背部针织层连接至形状针织层的由间隔纱形成的芯层，以这种方式，所述三个层针织在一起形成为一个单独的元件。

图4示出了沿着截面AA所得的减震扶手的细节图解视图，该截面AA可以在立体结构中获得，该立体结构被分成由相应的变化区限定和划界的不同的减震区，所述相应的变化区接近这些变化区的厚度小于减震区的厚度的区域。