[发明专利]用于车辆内部部分的自支撑减震组件

权利要求书

1.一种用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其包括：

主框架（4），

支撑在主框架（4）上的刚性板（3），

支撑在刚性板（3）上的立体结构（2），

其中该立体结构（2）包括：

设置在刚性板(3)上的背部针织层（2.2），

形状针织层（2.1），

具有间隔纱（2.3.2）的芯层（2.3），其将背部针织层（2.1）连接至形状针织层（2.2）,

这样所有这些层（2.1、2.2、2.3）紧密结合成一个单独的元件，其特征为：

立体结构（2）包括两个不同的减震区（6），其通过相应变化的区域（7）来限定和划界，该变化区域（7）临近两个减震区（6），其中所述变化的区域（7）的厚度比这两个不同的减震区（6）的厚度小，

立体结构（2）具有第一连接方法以将立体结构连接至主框架（4）和/或刚性板（3），

形状针织层（2.1）被拉紧以将芯层（2.3）压紧刚性板，从而形成自支撑减震组件（1）的给定外形，

形状针织层（2.1）的边缘(2.1.1)以第一连接方法的方式在外围上连接至主框架（4）和/或刚性板（3），卷曲刚性板（3）的外围边缘(3.1)，

背部针织层（2.2）具有第二连接方法（9）以将背部针织层（2.2）连接至刚性板（3）。

2.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和背部针织层（2.2）的边缘（2.2.1）相对于芯层（2.3）的边缘（2.3.1）向外突出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和背部针织层（2.2）的边缘（2.2.1）一起安装形成第一单独的边缘（2.4）。

4.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）和背部针织层（2.2）的边缘（2.2.1）未相对于芯层（2.3）的边缘（2.3.1）向外围突出，如此三个边缘（2.1.1、2.2.1、2.3.1）形成第二个单独的（2.4）。

5.根据权利要求2所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）连接至主框架（4）并且背部针织层（2.2）的边缘（2.2.1）连接至刚性板（3）。

6.根据权利要求3所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，第一单独的边缘（2.4）连接至主框架（4）或刚性板（3）。

7.根据权利要求4所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为第一单独的边缘（2.5）连接至主框架（4）或刚性板（3）。

8.根据权利要求2-4任一项所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，加强部分（11）连接至形状针织层（2.1）的边缘（2.1.1）、背部针织层（2.2）的边缘（2.2.1）、第一个单独的边缘（2.4）或第二个单独的边缘（2.5）。

9.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，第一连接方式（8）选自型材、吊钩、加强孔和周边框架之间。

10.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，第一连接方式（9）选自吊钩紧固件、粘合、钳住、钉、夹住、铆接、螺接和热熔。

11.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，在第二连接方法（9）中，立体结构（2）连接至刚性板（3），可以在变化区域（7），或在立体结构（2）的不同于变化区域（7）的其它区域，或者沿着立体结构（2）和刚性板（3）之间的整个接触区域。

12.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，两个减震区（6）的芯层（2.3）具有不同厚度、不同弹性或二者都有。

13.根据权利要求1所述的用于车辆内部部分的自支撑减震组件，其特征为，形状针织层（2.1）的两个减震区（6）具有不同的抛光。