[发明专利]摩托车道路模拟试验方法

权利要求书

1.一种摩托车道路模拟试验方法，包括：(1)、采集道路行驶时车辆的原始响应信号；(2)、信号编辑处理得到室内试验期望响应信号；(3)、测量振动试验系统的频率响函数；(4)、计算振动试验台的驱动信号；(5)、信号迭代；a、如果不符合就返回到第4步；b，符合就进行下一步；(6)、获得满足精度要求的试验台驱动信号；(7)、室内道路模拟试验；(8)、试验结果处理、寻找室内室外试验的当量关系；其特征在于：在所述第2步中，a、在信号处理中采用消除趋势项的方法去除原始信号采集时的系统误差，经处理后的信号更能接近真实路面上的振动响应情况；b、在本步骤中，除去掉连接部分路段外，不采用舍弃小的响应信号的方法，以尽量多地保持信号的原始信息，使得采用线性损伤理论计算台试与路试之间当量关系时的计算结果更精确；c、在步骤中，参照GB/T5374-2008《摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法》规定，将平坦路、坡路和颠簸路以40％、30％和30％比例进行连接，建立起与GB/T5374-2008标准所规定的路面比例一致的试验路谱；在所述上述第7步中，对车辆采用的安装方式：两车摩托车在其前端采用两根松紧绳来约束前端把手，在车辆后端采用两根松紧绳来约束后端行李架，在前后轮的左右侧和前轮前方以后轮后方分别采用专用工装来限制其前后方向和左右方向的大幅窜动，并保证其在上下振动运动时不发生干涉；正三轮安装至试验机台面后，其前端采用和二轮摩托车相同的方式，用两根松紧绳来约束前端把手，以保证在试验过程中前轮不发生转向，然后利用专用工装限制其左右方向的大幅摆动并在车辆前后端松套绳索防止车辆前后窜动以保证试验安全；四轮全地形车在车辆前后端松套绳索防止车辆前后窜动而保证试验安全，并在车辆各外侧车轮处安装专用工装限制其左右方向的大幅摆动；所述上述第8步中，a、在当量关系确定中，采用基于Miner线性累积损伤理论的当量损伤计算方法来确定室内试验 和室外试验之间的当量关系；b、在快速试验应用中，采用增大载荷级别的快速试验方法及基于相对Miner法则的当量损伤折算方法进行快速试验。

2.根据权利要求1所述的摩托车道路模拟试验方法，其特征在于：道路模拟试验主要包括计算机、电控系统、数据采集系统、机械、伺服液压系统以及传感器、整车道路振动台组成，将传感器安装在摩托车车轮轴附近，摩托车安装在振动台上，传感器与数据采集系统相连接，利用计算机软件远程参数控制技术，依据道路试验获得振动响应信号，生成驱动振动台的驱动信号，由测控系统输出到振动台实施激振；同时，测控系统采集摩托车和振动台的响应和状态，根据响应信号的误差，修正振动台驱动信号，反复迭代，并把数据传到计算机中，最终的结果就是要通过迭代找到可以获得期望响应信号的驱动信号，并用它来控制测控系统。由于测控系统(包含安装夹具、液压系统和试验样品)是非线性的，不可避免地存在交叉耦合，迭代过程就是不断重复测量实测信号和期望响应信号间的误差来修正驱动信号的过程。迭代完成后，用最终迭代获得的满足精度要求的激励信号驱动作振动台，然后正式进入整车或零部件的试验阶段。试验完成后，采用Miner线性累积损伤理论或相对Miner法则进行损伤当量计算，将台架试验时间转换为道路试验当量行驶里程，从而实现室外道路可靠性试验的室内台架振动试验模拟并获得基本等效的试验结果。 

3.根据权利要求2所述的摩托车道路模拟试验方法，其特征在于：整车道路振动台由控制计算机发出驱动信号(作为模拟系统的输入)开始，经D/A转换器、电控系统、伺服液压装置、被试车辆、数据采集装置等后，最后又将车辆轴头上测量得到加速度的响应及车辆结构件上所获得的应变响应经A/D转换器数字化(作为模拟系统的输出)送回计算机，以上这些环节共同构成了一个完整的道路模拟试验系统。并且其试验路 谱库中用于驱动振动台的的路谱信号与通所采用的特定道路试验场路谱信号不同，其中平坦路、坡路和颠簸路的比例为4∶3∶3。 

4.根据权利要求1-4任一权利要求所述的摩托车道路模拟试验方法，其特征在于：根据以上实验方法进行编制适用于利用道路模拟试验台进行摩托车、轻便摩托车和全地形车台架振动可靠性试验的摩托车台架可靠性试验实施规范，并规定利用道路模拟试验台进行摩托车台架振动可靠性试验的试验条件、方法步骤和评价办法。