[发明专利]一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法及由该方法生产的汽车大梁用热轧钢板。

背景技术

汽车车架是承受载荷的重要部件，它要承受汽车自身零部件的重量、载重量以及行驶时所受到的冲击、扭曲、惯性力等作用，为提高车架承载能力和确保车辆重载行使的安全性，同时汽车厂为了满足下游用户对车辆的重载要求，目前重型和中型货车纵梁多采用加长梁和“双大梁”结构-即“主纵梁+加强梁”式车架。为了降低车重，各汽车制造厂家对高强度汽车梁用钢板的需求量不断增加，各钢铁企业也顺应潮流，不断地开发出新的汽车大梁用热轧钢板。

国内外高强度汽车用热轧钢板的生产采用多种工艺路线来达到汽车用钢板高强度和高韧性的要求。如开发包括双相钢、复相钢等，以达到钢板强度高、成型性能优良等目标。但开发多相钢要求热连轧机具有大的轧制力，带钢长度和宽度方向上的温度要分布均匀，同时要求精确控制精轧温度和卷取温度，现有普通热连轧机的设备控制能力大多难以保证其工艺要求，采用低合金钢的技术路线仍然是国内外钢铁企业研究的重要课题。目前国外生产高强钢主要采用的V-Ti-Nb复合微合金化技术路线，通过提高钢的纯净度，将钢中夹杂物细化至100nm以下，热轧通过控轧控冷得到不同强度级别的高强高韧性热轧钢板。如日本采用V-Ti-Nb复合微合金化生产出了560MPa和590MPa强度级别的热轧钢板。

国内鞍钢A550L、武钢W540L和宝钢的B550L等均是采用合金化技术路线，在汽车厂得到了一定的推广应用。本钢生产的BG550L其化学成分为：C：≤0.16%，Si≤0.50%，Nb≤0.09%，Mn：≤1.60%，其成品力学性能为ReL≥400MPa，Rm：550-650MPa，A≥23.0%，但其存在屈服强度低等缺陷；宝钢生产的B550L其化学成分为：C：≤0.16%，Si≤0.50%，Nb≤0.02%，Mn：≤1.60%，终轧温度830-880℃，卷取温度580-620℃，其成品力学性能为ReL≥450MPa，Rm：565-650MPa，A≥23.0%，但其存在Mn含量上限较高，易造成成本偏高，碳当量Ceq（0.30-0.34%）较高等缺陷；攀钢生产的P560L其化学成分为C：0.05-0.08，Si≤0.35%，Mn：0.8-1.5%，Nb：0.01-0.08%，V：0.03-0.08%，终轧温度为800-900℃，卷取温度为580-680℃。

可见国内生产抗拉强度560MPa级的汽车大梁用热轧钢板基本采用铌、钒、锰微合金化路线，而仅采用铌、锰微合金化路线生产的汽车大梁用热轧钢板存在焊接性能差、成本高等缺陷，并且均不涉及冲击韧性。

发明内容

本发明的目的是提供一种冲击韧性高、屈服强度高、抗拉强度高的热轧钢板的生产方法。

为了实现上述目的，一方面，本发明提供了一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其中，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.10重量%的C，≤0.35重量%的Si，0.9-1.3重量%的Mn，≤0.020重量%的P，≤0.010重量%的S，0.01-0.03重量%的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为850-890℃；所述卷取步骤中的卷取温度为560-620℃；在热连轧步骤之后且在卷取步骤之前，将精轧后得到的钢板以50℃/s以上的速度进行冷却。

优选情况下，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.10重量%的C，≤0.28重量%的Si，1.05-1.20重量%的Mn，≤0.020重量%的P，≤0.010重量%的S，0.017-0.027重量%的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为850-890℃；所述卷取步骤中的卷取温度为560-595℃，在热连轧步骤之后且在卷取步骤之前，将精轧后得到的钢板以50℃/s-100℃/s的速度进行冷却。

另一方面，本发明提供了一种由上述方法制得的汽车大梁用热轧钢板。