[发明专利]一种汽车转向管柱溃缩吸能结构

说明书

技术领域

本发明涉及整车安全领域，具体涉及汽车转向管柱溃缩吸能结构。

背景技术

安全事故发生时，驾驶员头部和胸部会对方向盘产生冲击，该冲击通过方向盘会传递给转向管柱，后者反过来会对驾驶员头部和胸部产生反向冲击力，对人体造成伤害，国家强制法规已对该冲击力的最大值进行了规定。为达成该目标，目前汽车转向管柱采用溃缩吸能结构，当冲击力达到转向管柱溃缩力峰值时，转向管柱特有结构设计使其能够沿着轴线溃缩，冲击力不再继续增加，保护驾驶员。传统汽车转向管柱溃缩吸能结构一般采用注塑销和过盈配合结构的组合来实现溃缩吸能。如图1所示，上安装支架91与安装铝块92之间采用4个注塑销93注塑在一起；如图2所示，上柱管94和下柱管95之间通过过盈配合连接在一起、柱管内部上传动轴96、下传动轴97之间通过注塑销98连接在一起。当整车发生碰撞事故时，驾驶员撞击方向盘，传递到转向管柱上的冲击力会切断注塑销93，破坏上柱管94与下柱管95之间的过盈配合连接，该过程会吸收驾驶员碰撞方向盘冲击力，降低对人体伤害。但该结构的转向管柱溃缩力值在一个较大的范围内（5500N～6500N），尤其是上安装支架91与安装铝块92、上传动轴96与下传动轴97之间的连接采用注塑工艺，现有注塑工艺的可控性较差，从而使溃缩力会更高，在碰撞事故发生时撞击力小于溃缩力会致使转向管柱无法溃缩，无法对驾驶员起到保护作用，安全系数较低。

发明内容

为了解决传统转向管柱的溃缩吸能力较大，碰撞时难以保护乘客，同时工艺控制难，成本高的缺点，本发明提供了一种转向管柱溃缩吸能结构，该结构简单紧凑，使转向管柱溃缩力能被控制在合理范围内。

本发明采用如下技术方案：

一种汽车转向管柱溃缩吸能结构，其包括：

外安装支架，其具有沿转向管柱轴向设置的导向孔；

内安装支架；

摩擦块；

所述外安装支架与车身固定连接，所述摩擦块经所述导向孔与所述内安装支架固定连接，所述摩擦块压紧所述外安装支架，所述外安装支架和所述内安装支架通过注塑销连接；溃缩时，所述摩擦块和所述内安装支架沿所述导向孔运动。

可选择的，所述外安装支架被所述摩擦块压紧的一面具有上台阶面和下台阶面，所述上台阶面与所述摩擦块接触，所述下台阶面与所述摩擦块具有间隙。

可选择的，所述摩擦块与所述内安装支架之间的固定连接为螺栓连接，所述螺栓穿过所述摩擦块和所述导向孔与所述内安装支架固定。

可选择的，所述转向管柱包括上柱管和下柱管，所述上柱管和所述下柱管之间通过塑料连接套固定连接。

一种汽车转向管柱溃缩吸能结构，其包括：

外安装支架，其具有沿管柱轴向设置的导向孔；

内安装支架；

连接块；

摩擦块；

所述外安装支架与车身固定连接，所述摩擦块经所述导向孔与所述内安装支架固定连接，所述摩擦块压紧所述外安装支架，所述外安装支架和所述连接块铆接，所述内安装支架与所述连接块通过注塑销连接，溃缩时，所述摩擦块和所述内安装支架沿所述导向孔运动。

可选择的，所述连接块具有两个连接耳，所述内安装支架位于所述两个连接耳之间。

可选择的，所述内安装支架具有与所述连接块配合的定位豁口。

可选择的，所述外安装支架被所述摩擦块压紧的一面具有上台阶面和下台阶面，所述上台阶面与所述摩擦块接触，所述下台阶面与所述摩擦块具有间隙。

可选择的，所述摩擦块与所述内安装支架之间的固定连接为螺栓连接，所述螺栓穿过所述摩擦块和所述导向孔与所述内安装支架固定。

可选择的，所述转向管柱包括上柱管和下柱管，所述上柱管和所述下柱管之间通过塑料连接套固定连接。

本发明的有益效果：

本发明采用外安装支架对转向管柱的上柱管周向固定，外安装支架与车身固定，内安装支架和外安装支架之间通过注塑销连接，同时，增加了与内安装支架固定的摩擦块，摩擦块与外安装支架之间具有压紧力。当整车发生意外碰撞时，外安装支架无法移动，人体施加到方向盘传递到转向管柱上的冲击力，在破坏了内安装支架与外安装支架的注塑销之后，克服摩擦块与外安装支架之间的摩擦力，使摩擦块与内安装支架一起沿转向管柱轴线方向移动，从而使管柱发生溃缩，保护驾驶员安全。本发明的转向管柱溃缩结构，在显著降低管柱溃缩吸能力的同时，降低对于工艺控制依赖；在增强整车安全保护性能的同时，降低了管柱成本。