[发明专利]液化天然气动力船集成化动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及液化天然气（liquefied natural gas，LNG）动力船技术领域，具体地指一种液化天然气动力船集成化动力控制装置。

背景技术

气体燃料动力船代表了船舶行业未来发展的一种趋势，LNG（液化天然气）动力船作为气体燃料动力船的典型代表，因其使用清洁高效的LNG作为主机燃料，具有广泛的应用前景。目前，世界各国正在推广使用LNG动力船，还处于起步阶段，技术还有待完善。

由于LNG 进入空中会急速气化并很快与空气混合，当密闭空间里的燃气浓度达到5%~15%时，将形成爆炸气体，遇明火或电火花即可发生爆炸，形成火灾。因此，对于该型船舶，气体燃料的调节控制与安全防护十分重要，在这方面技术措施运用是否到位将直接关系船舶运行的效率与安全。

目前，国内外对于LNG动力船气体燃料的调节控制与安全防护，尚无明确的指导规范。部分企业在实践摸索的基础上，设计了一些适合特定机型的气体燃料动力控制装置，然而由于这些气体燃料动力控制装置只针对特定机型设计，通用性较差，无法涵盖业内门类多样的气体燃料供应系统的调控与安防要求。

针对这种情况，需要设计一种能有效解决LNG动力船气体燃料的调节控制与安全防护的装置，不仅具有广泛的适用性，并且结构简单、功能完备，满足行业发展的需要。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种能有效解决LNG动力船气体燃料的调节控制与安全防护的问题、适用性强、结构简单、功能完备的液化天然气动力船集成化动力控制装置。

为实现上述目的，本发明所设计的液化天然气动力船集成化动力控制装置，安装在双燃料发动机与汽化器之间的气体燃料管路上，它包括密闭单元和控制单元两部分，所述密闭单元具有允许气体燃料管路贯穿通过的密闭室，所述密闭室内的气体燃料管路上沿燃气流向依次设置有第一自动截止阀、第二自动截止阀和燃气调压阀，所述密闭室内另设置有第一自动透气阀和第二自动透气阀，所述第一自动截止阀和燃气调压阀的输出端分别与第一自动透气阀和第二自动透气阀的进气口相连，所述第一自动透气阀和第二自动透气阀的出气口同时通过透气管与大气相连，所述密闭室内还设置有气体探测器和连接大气的通风导管；所述控制单元具有与密闭室相邻设置的控制室，所述控制室内设置有空气调压阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述空气调压阀的输入端与外界压缩空气瓶相连，所述空气调压阀的输出端通过压缩空气管路同时与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的控制气输入端相连，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的控制气输出端分别与第一自动截止阀、第二自动截止阀、第一自动透气阀和第二自动透气阀的信号控制端相连。

作为优选方案，所述密闭室内的气体燃料管路上还设置有燃气过滤器，所述燃气过滤器的输入端同时与第一自动截止阀输出端和第一自动透气阀的进气口相连，所述燃气过滤器的输出端与第二自动截止阀的输入端相连。

进一步地，所述燃气过滤器的输入端设置有第一压力变送器，所述燃气调压阀的输入端设置有第二压力变送器，用于监控燃气过滤器前后管路中的气体压力。

再进一步地，所述第一自动截止阀的输入端设置有手动燃气截止阀，所述手动燃气截止阀的手动操作盘位于密闭室外。

还进一步地，所述空气调压阀的输入端与压缩空气瓶之间设置有手动空气截止阀和空气过滤器。

更进一步地，所述密闭室和控制室通过共用气密壁连为一体。

更进一步地，所述气体燃料管路穿套在通风导管道内。

本发明的工作原理是这样的：正常运行时，第一自动截止阀和第二自动截止阀处于打开状态，第二自动透气阀和第二透气阀处于关闭状态，气体探测器处于工作状态，密闭室通过通风导管进行通风，气体燃料依次通过手动燃气截止阀、第一自动截止阀、燃气过滤器、第二自动截止阀、燃气调压阀进入下游管路。