[发明专利]一种电池组放电控制方法和充电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池组放电控制方法和充电控制方法，属于新能源汽车动力电池应用技术领域。

背景技术

汽车是现代社会的重要交通工具，也是国民经济的重要支柱产业。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，也是推动汽车产业可持续发展的紧迫任务。国务院办公厅发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，各个汽车公司纷纷将电动车的开发作为汽车开发的重要组成部分，并给予高度重视。近几年，新能源行业凭借自身优势，再加上各国政府的政策法规支持，电动汽车取得了巨大的发展。

为满足新能源汽车的动力需求，延长纯电续驶里程，车载动力电池经常以多包串联或者并联的方式连接。多包串联使用时，整个电池组同时充放，不存在单个电池包间因电压差异而产生环流，对电池产生影响。电池包并联使用时，主要有以下两种情况：第一，单个电池包内不串接继电器开关。并联前，电池包做一致性匹配，并联使用后始终连接在一起，这样环流会在电池包之间自行消除，对电池无影响。第二，为实现对高压安全的管理，电池包并联使用时，在单个电池包内串接继电器开关，实现电池包输出端无高压。第一种情况不存在环流，后者情况因存放环境差异或者单体一致性不好会造成电池包之间有压差，进而在高压并联接通瞬间，有环流存在。压差越大，环流对电池冲击就越大，轻者影响电池寿命，重者可能对电池造成损坏，并产生次生危害，威胁整车及人身资源安全。目前整车上并联使用电池包时，对环流的影响考虑较少，在普遍情况下，设计者根本没有考虑环流的冲击造成的后果，也不能实现电池能量的充分利用。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池组放电控制方法和充电控制方法，以解决目前整车上并联电池包由于存在环流造成电池寿命缩短以及对电池造成的损坏问题。

本发明为解决上述技术问题而提供了一种电池组放电控制方法,该控制方法包括的步骤如下：

1）检测电池组中并联各个电池包的电压，根据检测到电压值计算并联电池包中任意两电池包之间的压差；

2）根据计算得到压差，判断是否有压差大于设定值，如果都小于设定值，控制所有电池包对应的继电器闭合，使电池组整体进行放电；

3）如果存在压差大于设定值，控制每一组压差大于设定值中电压较高的电池包优先进行放电，且使整车将动力需求降至为最大功率的M/N，其中，N为电池组中并联的电池包个数，M为需要优先放电的电池包数量。

所述的电池组处于放电末期时，检测电池组中各个电池包是否出现单体电压过低告警信息，如果存在，断开相应电池包的继电器，停止放电，同时使放电功率降至为最大功率的R/N，直至所有电池包都出现告警信息，停止电池组放电，并对外输出充电提醒信息，其中N为电池组中并联的电池包个数，R为没有出现单体电压过低告警信息的电池包个数。

本发明为解决上述技术问题还提供了一种电池组充电控制方法，其该控制方法包括如下步骤：

1）检测电池组中并联各个电池包的电压，根据检测到电压值计算并联电池包中任意两电池包之间的压差；

2）根据计算得到压差，判断是否有压差大于设定值，如果都小于设定值，控制所有电池包对应的继电器闭合，使电池组整体进行充电；

3）如果存在压差大于设定值，控制每一组压差大于设定值中电压较低的电池包优先进行充电，同时将充电电流降至为最大电流的M/N，其中，N为电池组中并联的电池包个数，M为需要优先充电的电池包数量。

所述电池组处于充电末期时，检测电池组中各个电池包是否出现单体电压过高告警信息，如果存在，断开相应电池包的继电器，停止充电，同时使充电电流降至为最大电流的R/N，直至所有电池包都充满，其中N为电池组中并联的电池包个数，R为没有出现单体电压过高告警信息的电池包个数。

本发明的有益效果是:本发明针对并联电池组出现的环流，将各电池包分别通过相应的继电器后并联在一起，根据对各个电池包的电压采样和电池包的具体状态控制各个继电器的通断，从而实现对电池包的充放电控制，并通过整车CAN将电池信息传输给整车，整车依据电池管理系统发送信息进行适当的功率请求和限制，从而实现对并联电池包环流的消除或抑制，保证电池最大限度的输出能力，保障电池及人员的安全。

附图说明

图1是本发明的电池组系统结构图；

图2是本发明的电池组放电控制过程流程图；