[发明专利]一种长大下坡消能减速路面及其施工工艺

说明书

技术领域

本发明属于交通设施技术领域，提供了一种长大下坡消能减速路面及其施工工艺。

背景技术

随着交通事业的快速发展，我国高速公路建设水平不断提升，高速公路路面质量也越来越好，所以高速公路上的行车速度也越来越快，但是交通事故也越来越多。特别是山区高速公路，由于自身地理条件的限制，高速公路在建设过程中产生了很多复杂的行车线路，以及山区气候的复杂性，给高速公路行车安全带来巨大的隐患。山区高速公路往往含有大长坡以及连续下坡路段，由于速度过快以及频繁刹车引起的刹车失灵，导致交通事故频繁发生，造成了严重的人身伤亡和财产损失。此类交通事故往往伤亡惨重，因此如何实现高速公路高效、安全的功能，成为相关部门的研究热点之一。

相关研究表明随着车辆运行速度的提高，交通事故发生率以及事故严重程度也随之增加，事故伤亡的严重程度与速度成线性递增的趋势。因此将车辆运行速度控制在合理安全的范围内，是提高道路安全水平最有效的途径之一。热塑震动标线和橡胶减速带是我国高速公路常用的两种减速设施，然而热塑震动标线强制减速的力度不够，对于高速公路上的大货车限速效果不太明显；橡胶减速带对车速有一定的控制效果，但是其耐久性差，安装时不仅破坏路面而且报废之后遗留下来的固定螺钉对车辆的伤害较大。

因此，发明一种具备耐久性好、控速效果好、易于施工和维修的长大下坡消能减速路面及其施工工艺，对于提高交通减速设施的使用效能和长大下坡道路安全性具有重要意义和实际需求。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种长大下坡消能减速路面及其施工工艺，其不仅能提醒驾驶员减速，而且可以起到强制驾驶员减速的作用，同时也可以防止驾驶员视觉上的疲劳与麻木，从而防止驾驶员刚刚减速后又立即加速，达到长时间长距离控速的目的。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种长大下坡消能减速路面，其特征在于：由行车方向依次布置三条垂直于行车方向的由热塑性突起型震动标线构成的减速区域Ⅰ、一到三条垂直于行车方向的由驼峰式沥青混凝土基减速带构成的减速区域Ⅱ和一到两段减速道钉构成的减速区域Ⅲ。

按上述技术方案，所述的减速区域Ⅰ与减速区域Ⅱ间距为10-15m，所述的减速区域Ⅱ与减速区域Ⅲ间距为10-25m。

按上述技术方案，所述热塑性突起型震动标线为带状，沿行车方向每条热塑性突起型震动标线纵向宽度为300-600mm，横向宽度为路面宽度，突起块高为3-6mm，相邻两条热塑性突起型震动标线间隔为4-8m。

按上述技术方案，相邻两条驼峰式沥青混凝土基减速带间距为15-25m，沿行车方向第一条驼峰式沥青混凝土基减速带高为20-35mm，纵向宽度为50-80mm，第二条驼峰式沥青混凝土基减速带高为30-40mm，纵向宽度为50-80mm，第三条驼峰式沥青混凝土基减速带高为30-40mm，纵向宽度为50-80mm，每条驼峰式沥青混凝土基减速带的横向宽度均为路面的横向宽度。

按上述技术方案，所述的驼峰式沥青混凝土基减速带为带状，其横截面为带圆倒角的半椭圆型，在驼峰式沥青混凝土基减速带上表面涂有热熔型反光涂料。

按上述技术方案，所述热熔型反光涂料由黄白两种颜色沿路面宽度方向间隔喷涂，沿路面宽度方向每种反光涂料喷涂长度0.4-0.6m，喷涂宽度为驼峰式沥青混凝土基减速带的宽度。

按上述技术方案，减速区域Ⅲ由一到两段沥青混凝土基减速道钉构成，每段沥青混凝土基减速道钉由多排垂直于行车方向的减速道钉组成，每段沥青混凝土基减速道钉的段长为20-30m，相邻两段沥青混凝土基减速道钉的间距为10-20m。

按上述技术方案，所述减速区域Ⅲ中每相邻两排减速道钉采用错位排列，相邻两排减速道钉间距0.45-0.65m，每排相邻两个道钉间距0.35-0.5m。

按上述技术方案，所述减速区域Ⅲ中的减速道钉为球弧形道钉，其底面圆直径为0.1-0.12m，高为0.03-0.04m。

上述长大下坡消能减速路面的施工工艺，其特征在于它包含以下步骤：

1) 路面预处理：将减速区域Ⅰ和减速区域Ⅲ需要施工的位置进行清扫，保证路面没有杂质和灰尘，并且路面干燥，将减速区域Ⅲ中的道钉粘贴位置采用压缩空气吹净后，再用丙酮刷干净，在.较大凹陷处用道钉胶修补平整；

2) 在施工路段画线：在施工路段上用画线工具画好各减速区域布置图作为标记；

3) 各减速区域的施工：

减速区域Ⅰ的施工：减速区域Ⅰ中的热塑性突起型震动标线用标线画线机进行画线。