[发明专利]一种具有防冻结构的进气管及呼吸系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种进气管，更准确地说，涉及一种具有防冻结构的油气分离器进气管。

背景技术

柴油发动机的呼吸系统也称为曲轴箱通风系统，该系统使得曲轴箱气体与大气相通而进行“呼吸”。呼吸系统简单可以分为开式呼吸系统和闭式呼吸系统两种。开式呼吸系统是将曲轴箱气体直接或经简单的油气分离后排向大气；闭式呼吸系统是将曲轴箱气体引入到进气管路与新鲜空气混合，然后进入燃烧室烧掉。闭式呼吸系统又叫曲轴箱强制通风系统（PCV系统）。随着排放法规的日益严格，目前，汽油机强制要求采用曲轴箱强制通风系统，柴油机没有这方面的法规要求，但为了提高柴油机的性能，不少厂家已经始采用闭式的呼吸系统。

为了提高曲轴箱气体的油气分离效率，在发动机上布置油气分离器。参考图1，目前涡轮增压柴油发动机的呼吸系统包括气缸盖罩1、通风管2、通风软管组件3、撞击式油气分离器总成4、回油软管组件5、油气分离器支架6，撞击式油气分离器总成4通过油气分离器支架6固定安装在进气歧管7上。气缸盖罩1内安装有油气分离隔板，油气分离隔板与气缸盖罩内部形成一个迷宫式空间，通风软管组件的一端连接着安装在气缸盖罩1上的通风管2，另一端连通着撞击式油气分离器总成4的进气口；回油软管组件5的一端连通着撞击式油气分离器总成4的回油口，另一端连通着油底壳9。撞击式油气分离器总成4的回油口距油底壳机油液面的高度至少为320mm，且撞击式油气分离器总成4分离出来的机油回流至油底壳机油液面以下。

上述撞击式油气分离器的进气口在分离器下端，分离器布置在整机上时，油气分离器进气管存在一段U型的结构，该结构具有储水的可能，在寒冷的环境中，存在结冰的风险。

发明内容

本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种具有防冻结构的进气管。

为了实现上述的目的，本发明的技术方案是：一种具有防冻结构的进气管，包括进气直管，所述进气直管的上端为连接气缸盖出气口的进气端，下端为连接油底壳的回油端；在所述进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管、用于连通油气分离器回油端的第二支管。

优选的是，所述第一支管位于第二支管的上方。

优选的是，所述第一支管和/或第二支管由其与进气直管的连接端至其自由端斜向上倾斜。

优选的是，所述进气直管从上至下依次包括连通的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的内径大于第二内腔，且第一支管连通至第一内腔，第二支管连通至第二内腔。

优选的是，所述进气直管的侧壁设有用于固定的安装支架。

本发明还提供了一种呼吸系统，包括进气管，还包括设有位于曲轴箱上端的气缸盖、油气分离器、油底壳，所述气缸盖的出气口和进气直管的进气端连通；油底壳的入口和进气直管的回油端连通；油气分离器的进气口端和第一支管连通；油气分离器的回油端和第二支管连通。

本发明的进气管应用在呼吸系统中后，曲轴箱气体生成后由通道上升至气缸盖罩内，从气缸盖出来的气体进入到进气直管中，气体经过第一支管进入到油气分离器，油则通过回油端进入到油底壳中；进入到油气分离器的气体经过分离后，由通过第二支管、回油端进入到油底壳中，实现了油气分离，且油气分离器中形成的水亦可经过第二支管流回油底壳中，使该呼吸系统管路中没有存水的风险，进而避免了冬季的结冰。

附图说明

图1示出了现有技术中呼吸系统的布置图。

图2示出了本发明进气管的剖面图。

具体实施方式

为了使本发明解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本发明的具体实施方式做进一步说明。

参考图2，本发明提供的一种具有防冻结构的进气管，其为三通管，包括整体呈“1”字形的进气直管，所述进气直管的上端为连接曲轴箱出气口的进气端10，下端为连接油底壳的回油端13；在所述进气直管上还分别设有与进气直管连通的用于连通油气分离器进气端的第一支管15、用于连通油气分离器回油端的第二支管16。

本发明的进气管应用在呼吸系统中后，气缸盖的出气口和进气直管的进气端连通；油底壳的入口和进气直管的回油端连通；油气分离器的进气口端和第一支管连通；油气分离器的回油端和第二支管连通。