[发明专利]一种凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，更具体地说，是涉及一种半挂车制动系上的凸轮轴。

背景技术

现有技术中汽车的凸轮轴安装在制动底板轴孔上并与制动蹄自由端的滚柱接触，凸轮轴另一端与调整臂连接。由于当汽车制动时，凸轮轴在制动底板轴孔上转动，两者之间产生剧烈摩擦，致使凸轮轴整体受力不均匀，凸轮轴安装底板的位置受力较大，其他位置受力较小，导致凸轮轴上的底板安装处发生蹦脆、断裂等现象。由于两者间产生剧烈摩擦，凸轮轴还存在磨损严重，强度低，寿命短等问题。针对上述问题，人们采用如下方法，通过导油管将润滑油或机油引向凸轮轴与制动底板之间润滑来减少凸轮轴与制动底板轴孔之间的摩擦，但是润滑效果一般，长时间润滑油容易挥发。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能自润滑、强度高、抗磨损性能、抗疲劳性能好的凸轮轴。

本发明的目的是这样实现的：

一种凸轮轴，包括凸轮和轴体，凸轮与轴体的一端连接，所述轴体上靠近凸轮的一端设置第一连接部，所述轴体上远离凸轮的一端设有第二连接部和花键轴，所述第一连接部上套设有含油衬套；所述第一连接部与所述第二连接部是中频淬火区。

所述的第二连接部上套设有含油球面轴承。

所述花键轴的齿轮部曲线为渐开线。

所述第一连接部连接车轴的制动底板，且在第一连接部的一侧安装有含油防尘套。

所述凸轮形状是S形渐开线。 

本发明的有益效果是：

本发明由于采用通过粉末冶金法制成的含油衬套、含油防尘套套设在制动底板和凸轮轴之间，当凸轮轴在制动底板轴孔上转动时，由于含油衬套、含油防尘套本身含油自润滑，本发明无需采用人工加油润滑，便能很好地自润滑S型凸轮轴和制动底板，减少两者之间的摩擦，延长了凸轮轴的使用寿命。本发明凸轮轴的制动底板和球面轴承安装位置都经过了中频淬火处理，使得本发明的抗疲劳性能、抗磨损性能增强。

附图说明

图1为本发明凸轮轴的结构示意图。

图2为本发明凸轮轴的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

参见图1和图2，一种凸轮轴1，包括凸轮11和轴体12，凸轮11与轴体12的一端连接，所述轴体12上近凸轮11的一端设有第一连接部13，所述轴体远离轴头的一端设有第二连接部14和花键轴15，所述第一连接部13上套设有以粉末冶金法制成的含油衬套16，并在含油衬套的一侧装上含油防尘套17。

第一连接部13与所述第二连接部14是中频淬火区（图1中括号所指的A区是中频淬火区）。

第二连接部14上套设有通过粉末冶金法制成的含油球面轴承18。花键轴15为渐开线花键轴。所述渐开线花键轴的齿部为37齿 。所述轴体12的直径为41mm。所述凸轮曲线为S形渐开线。凸轮轴安装制动底板20和球面轴承的位置经过中频淬火处理，使得凸轮轴的抗磨损性能、抗疲劳性能增强。凸轮轴上还套设有防尘套，防止灰尘进入凸轮轴与制动底板之间，影响润滑油润滑。

见图2，制动底板20和支撑杆21将凸轮轴安装在车轴上，凸轮轴的尾部是花键轴15，花键轴上连接有调整臂19，与制动气室的推杆相连（图中未示），当推杆推动调整臂转动时，由于花键轴的齿轮传动使凸轮轴同时转动，从而使制动蹄张开，实现刹车功能。

车轴在使用过程中，频繁的制动会导致制动副的不断磨损，致使制动鼓与刹车片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动动力降低等。而随着制动磨损、制动间隙的增大，手动调整的不及时和随机性，可导致各制动器间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。因此，在车轴的使用和维护工作中，还需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。在制动臂的内部有一蜗轮和蜗杆副，通过调整蜗杆转动带动凸轮转动，消除摩擦副间的多余间隙。方法是：用手拉动调整臂，如果制动气室推杆行程值大于35mm（具体可参见产品说明书），则车轴的制动间隙应调整，此时，顺时针方向旋转调整臂间隙调整螺杆至制动抱死，再逆时针回松120-150度。