[发明专利]液压供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及液压供给装置，其将液压供给至液压式的驱动力传递机构，该液压式的驱动力传递机构用于传递来自作为车辆动力源的发动机的驱动力。

背景技术

以往，作为这种液压供给装置，例如已知有专利文献1所公开的结构。该液压供给装置设置于以发动机作为动力源的车辆，并对该车辆的用于行进的离合器供给液压。液压供给装置具备：油泵，其以上述发动机作为动力源；以及主管路，其用于将来自该油泵的液压供给至离合器。该主管路经由副管路与蓄能器相连接。此外，在副管路设置有由电磁阀构成的截止阀，借助该截止阀的开闭使副管路开放和锁闭。

在以上结构的液压供给装置中，在发动机运转时，借助由发动机驱动的油泵来将液压经由主管路供给至离合器。此外，借助截止阀将副管路保持在开放状态，由此将来自油泵的液压经由主管路和副管路供给至蓄能器并积蓄起来。此外，当发动机自动停止时，借助截止阀使副管路锁闭，由此将蓄能器和主管路之间切断，从而保持到此为止积蓄在蓄能器中的液压。此外，当自动停止状态的发动机再次起动时，借助截止阀使副管路开放，与此相伴，积蓄在蓄能器中的液压经由副管路和主管路供给至离合器。当发动机再次起动时，离合器的液压降低，因此，进行上述的从蓄能器向离合器的液压的供给，以向离合器供给相当于离合器克服回位弹簧的量的液压。

专利文献1：日本特许3807145号公报。

像上述那样，在以往的液压供给装置中，在发动机运转时，来自油泵的相对较高的液压经由主管路和副管路供给至蓄能器。因此，在发动机自动停止时，在为了保持积蓄在蓄能器的液压而借助截止阀将包括该副管路和蓄能器的回路锁闭时，在被锁闭的闭回路中直接积蓄了来自油泵的高压的液压。因此，作为截止阀，必须使用即使在作用有高压的液压的状态下仍能够开闭的、电磁力强的大型截止阀，进而增大了装置的制造成本。

此时，为了使用小型的截止阀，考虑到在截止阀和油泵之间设置节流孔等节流构件（絞り），由此来降低从油泵经由截止阀供给至蓄能器的液压。但是，在此情况下，由于该节流构件而使得相对于蓄能器出入的工作油的流量减小，从而增长了向蓄能器积蓄液压所需要的时间、以及由蓄能器向离合器供给液压所需要的时间，进而降低了发动机再次起动时的离合器的响应性。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种液压供给装置，在油泵的运转再次开始时，其能够将液压充分地供给至驱动力传递机构，并能够实现装置的制造成本的削减。

为达成上述目的，技术方案1的发明为一种液压供给装置，其将液压供给至液压式的驱动力传递机构（实施方式中的（以下在本项中相同）无级变速器6），该液压式的驱动力传递机构用于传递来自作为车辆动力源的发动机3的驱动力，所述液压供给装置的特征在于，其具备：油泵31，其以发动机3作为动力源，用于将液压经由主管路（PU主油路51）供给至驱动力传递机构；第1蓄能器63，其经由副管路62与主管路相连接，能够积蓄液压；截止阀64，其进行开闭，从而开放和锁闭副管路62；截止阀控制构件（ECU2），在油泵31运转时，截止阀控制构件使截止阀64打开，在油泵31停止时，截止阀控制构件使截止阀64关闭，以便通过将主管路和第1蓄能器63之间切断来保持积蓄在第1蓄能器63的液压；以及第2蓄能器65，其与第1蓄能器63连通，在油泵31停止时，第2蓄能器65积蓄被截止阀64锁闭的闭回路内的液压的一部分，闭回路包括副管路62和第1蓄能器63。

根据该结构，将来自以发动机作为动力源的油泵的液压经由主管路供给至驱动力传递机构。该主管路经由副管路与第1蓄能器相连接，在副管路设置有截止阀，截止阀进行开闭，从而开放和锁闭副管路。在油泵运转时，借助截止阀控制构件使截止阀打开，由此使副管路开放。由此，将来自油泵的液压经由主管路和副管路供给至第1蓄能器并积蓄起来。另一方面，在油泵停止时，借助截止阀控制构件使截止阀关闭，由此使副管路锁闭。由此，通过将主管路和第1蓄能器之间切断，来保持到此为止积蓄在第1蓄能器中的液压。

并且，当油泵的运转再次开始时，与此相伴，借助截止阀使副管路开放，由此，积蓄在第1蓄能器中的液压经由副管路和主管路与来自油泵的液压一起被供给至驱动力传递机构。因此，当油泵的运转再次开始时，能够向驱动力传递机构充分地供给液压。