[发明专利]一种整体式转向节

说明书

技术领域

本发明涉及转向节，尤其涉及一种整体式转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

现有转向节结构如图1至2所示：由转向节本体100、轴销200组成。其装配关系为：通过过盈量配合，将轴销200压入转向节本体100的中心孔当中。

这种转向节结构在工作过程中存在以下问题：

1）加工、装配工序较多；

2）压装时，有损坏轴销200表面的可能；

3）在轴销200与转向节本体100的配合处201有产生应力集中的可能。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种整体式转向节。

本发明提供了一种整体式转向节，包括一体成型的轴销、制动臂、上臂和转向臂，其中，所述轴销的底部为转盘部，所述制动臂、上臂和转向臂的端部位于所述轴销的转盘部。

作为本发明的进一步改进，所述轴销的转盘部设有减重孔。

作为本发明的进一步改进，所述减重孔的轴线与所述轴销的轴线相重合。

作为本发明的进一步改进，所述上臂上设有减重槽。

作为本发明的进一步改进，所述轴销的外侧面与转盘部的交汇处设有倒圆角。

作为本发明的进一步改进，所述倒圆角的半径为2至3毫米之间。

作为本发明的进一步改进，所述制动臂至少有二根。

作为本发明的进一步改进，所述轴销的转盘部设有控制臂连接端。

本发明的有益效果是：通过上述方案，采用一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷。

附图说明

图1是现有技术中转向节的立体结构示意图；

图2是现有技术中转向节的分解结构示意图；

图3是本发明一种整体式转向节的立体结构示意图；

图4是本发明一种整体式转向节的剖视图；

图5是本发明一种整体式转向节的另一视角的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图3至图5中的附图标号为：转盘部1；轴销2；制动臂3；上臂4；转向臂5；控制臂连接端6；减重孔7；减重槽8；倒圆角9。

如图3至图5所示，一种整体式转向节，包括通过锻造或铸造一体成型的轴销2、制动臂3、上臂4和转向臂5，其中，所述轴销2的底部为转盘部1，所述制动臂3、上臂4和转向臂5的端部位于所述轴销2的转盘部1，其中，轴销2用于连接轮毂单元，所述制动臂3用于连接制动钳总成，所述上臂4用于连接前悬支柱总成，所述转向臂5用于连接转向器拉杆，所述控制臂连接端6用于连接控制臂。

如图3至图5所示，所述轴销2的转盘部1设有减重孔7，可在保持强度、刚度的基础上，减少重量。

如图3至图5所示，所述减重孔7的轴线与所述轴销2的轴线相重合。

如图3至图5所示，所述上臂4上设有减重槽8，可在保持强度、刚度的基础上，减少重量。

如图3至图5所示，所述轴销2的外侧面与转盘部1的交汇处设有倒圆角9，可降低应力集中的可能性。

如图3至图5所示，所述倒圆角9的半径为2至3毫米之间。

如图3至图5所示，所述轴销2的转盘部1设有控制臂连接端6。

本发明提供的一种整体式转向节，采用轴销2、制动臂3、上臂4和转向臂5的一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷，分别通过减重孔7、减重槽8来减少总重量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。