[发明专利]动车组传动系轴箱轴承六自由度动态模拟加载试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，更具体地说，本发明涉及一种动车组传动系轴箱轴承六自由度动态模拟加载试验台。

背景技术

目前，我国动车组技术发展迅速，已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。随着动车组行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，动车组与轨道之间的振动加剧，动车组运行平稳性降低，动车组的安全性和运行平稳性问题日益突出。同时，随着大量动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，其中，动车组传动系轴箱轴承的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。动车组传动系轴箱轴承作为动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对轴箱组件进行拆检，但是，在动车组的实际运营中发现，动车组传动系轴箱轴承寿命内的实际可运行里程往往低于120万公里，动车组传动系轴箱轴承的检测技术成为动车组技术的关键所在。

动车组传动系轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，目前，已经发展出了一些新技术来进行动车组传动系轴箱轴承的可靠性分析，但是，这些方法多是对轴承的试验工况进行了限定，并不能反映列车的实际运行情况。在动车组的实际运行中，动车组传动系轴箱轴承故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，因此，只有在动车组实际运行中对动车组传动系轴箱轴承进行检测，才能有效地分析动车组传动系轴箱轴承的可靠性。但是，可靠性试验属于破坏性试验，只有当动车组传动系轴箱轴承在恶劣工况下产生了疲劳破坏，才能诊断其破坏情况及原因，所以在动车组实际运行中做动车组传动系轴箱轴承可靠性试验是危险而不可行的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了动车组不能在实际运行中做动车组传动系轴箱轴承可靠性试验的问题，提供了一种动车组传动系轴箱轴承六自由度动态模拟加载试验台。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的动车组传动系轴箱轴承六自由度动态模拟加载试验台包括动力传动扭矩检测试验装置、T型横梁装配体与试验件装配体，所述的T型横梁装配体包括T型横梁横向拉杆及作动器装配体和传动系试验振动轴总成装配体；试验件装配体包括模拟构架右侧梁装配体、1号模拟构架侧梁联接杆装配体、2号模拟构架侧梁联接杆装配体、模拟构架左侧梁装配体和模拟构架侧梁支撑平台。

模拟构架左侧梁装配体与模拟构架右侧梁装配体采用T型螺栓左右对称安装在模拟构架侧梁支撑平台的上工作面上，1号模拟构架侧梁联接杆装配体的一端通过螺栓安装在模拟构架左侧梁装配体的上表面的1号矩形座上，1号模拟构架侧梁联接杆装配体的另一端通过螺栓安装在模拟构架右侧梁装配体的上表面的1号矩形座上，2号模拟构架侧梁联接杆装配体的一端通过螺栓安装在模拟构架左侧梁装配体的上表面的2号矩形座上，2号模拟构架侧梁联接杆装配体的另一端通过螺栓安装在模拟构架右侧梁装配体的上表面的2号矩形座上，结构相同的1号模拟构架侧梁联接杆装配体和2号模拟构架侧梁联接杆装配体的长边互相平行。

技术方案中所述的模拟构架左侧梁装配体与模拟构架右侧梁装配体的结构相同。所述的模拟构架左侧梁装配体由模拟构架左侧梁和模拟构架左侧梁铰链座组成。模拟构架左侧梁为一个箱体类结构件，侧视它呈L型，模拟构架左侧梁的前侧部分为长方体形的箱体，长方体形的箱体的底端的周边设置有用于固定的法兰盘，法兰盘上均匀地加工有螺栓通孔，模拟构架左侧梁的后侧部分为伸出的悬臂梁，长方体形箱体的后侧面的中间位置设置有3号矩形座，模拟构架左侧梁铰链座通过螺栓固定在3号矩形座上，悬臂梁上设置有一个圆套筒，悬臂梁最后端设有一个减震器通孔，模拟构架左侧梁的上表面设置有1号矩形座与2号矩形座。