[发明专利]车辆中的保险杠装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆中尤其是车辆尾部内的保险杠装置，具有横梁，尤其由泡沫材料构成，例如可弹性或者塑性变形的硬泡沫，所述横梁具有沿车辆横向延伸的基体，在基体的侧端设有连接位置，用于连接在车辆的白车身上以及一种用于这种保险杠装置的横梁。

背景技术

车辆中的车尾侧的保险杠装置的横梁可以在车辆车身的后封闭板上固定并且如此设计，使得在追尾时在很大程度上避免较大的损坏。为提供为此所需要的构件刚性横梁通常用钢或者塑料制造。在碰撞事故中横梁可在变形的情况下消减碰撞能量而由此防止车辆白车身较大的损坏。

从DE102004008740Al已知一种用于车辆的按本发明所述类型的保险杠装置。其内所示的横梁具有沿车辆横向延伸的基体。它在它的侧面连接位置分别具有两个突出的碰撞盒，它们可置于与车辆纵梁的后端的凸缘连接中的结合位置。用金属或者塑料材料制的横梁的实现方式与很高的制造工艺耗费以及成本耗费相关联。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供车辆中的一种保险杠装置，其中能够以简单的方式制造横梁并且在碰撞事故的情况下能够在很大程度上避免车身的损坏。

该技术问题按本发明通过一种车辆中尤其是车辆尾部内的保险杠装置和一种用于这种保险杠装置的横梁解决，所述保险杠装置具有横梁，尤其由泡沫材料构成，例如可弹性或者塑性变形的硬泡沫材料，所述横梁具有沿车辆横向延伸的基体，在基体的侧端设有连接位置，用于连接在车辆的白车身上，按照本发明，所述横梁的基体在连接位置之间具有尤其横向延伸的变形结构，尤其是至少一个支承凸缘，其支承在白车身上。

本发明基于这样的基本思想：在横梁的朝向车辆车身的一侧设置附加的变形结构，通过该变形结构在碰撞的情况下能够消减附加的碰撞能量，由此使更少的碰撞能量导入车辆结构内。因此一般说横梁不仅具有现有技术中公知的侧面碰撞盒(具有既用于固定横梁也用于在碰撞的情况下吸收能量的双重作用)。而且在两个侧面的连接位置之间还设有上述附加的变形结构，借助该结构同样能够消减碰撞能量。在这种背景下按照本发明，横梁的横向延伸的基体在两个连接位置之间具有至少一个尤其横向延伸的支承凸缘。从横梁基体向前/向后突出的支承凸缘松动地支承在车身结构上。

因此在碰撞的情况下基体的支承凸缘首先在消减碰撞能量的情况下变形，直至横梁的基体移动贴靠在车身结构上。之后横梁的基体在继续消减碰撞能量的情况下最大变形到团块尺寸(Blockmass)。

优选横梁支承凸缘在白车身上的支承已经在车辆的正常行驶运行中进行，也就是说在横梁的尚无事故的装入位置。对此备选的方案是，支承凸缘在横梁的装入位置也可以与车身结构隔开自由的距离并且仅在碰撞的情况下才支承在白车身上。

为保证支承凸缘不受阻碍地变形，横梁基体具有相对支承凸缘向后缩回的自由变形空间。该变形空间优选在它的朝向车身结构的侧面敞开地构造。因此在碰撞的情况下变形的支承凸缘能够移动到变形空间内。

支承凸缘和/或相邻的变形空间优选沿车辆横向连贯地在横梁的两个侧面连接位置之间延伸，以便保证保险杠装置在车辆横向上的碰撞特性大致保持不变。

在一种特别的实施方式中横梁在横截面轮廓中构造为桥形。在这种情况下变形空间例如可以通过向后缩回的、成型在横梁基体内的盆状底板和通过从盆状底板侧面提高的侧壁限定。该侧壁在它们朝向车辆车身的末端过渡为支承面。相应地在这种情况下变形空间槽形地沿车辆横向在横梁基体内延伸。上下两个支承凸缘可以优选仅是窄的边缘腹板，它们尤其沿车辆横向连贯地在横梁的两个连接位置之间延伸。

车身结构可以在车辆尾部区域内优选通过横向而连贯地延伸的竖起放置的封闭板部件构成。它尤其可以特别地设计具有极高构件刚性的支承段，横梁的支承凸缘可与支承段贴靠。

车身结构的支承段可以优选连贯地成条状地沿车辆横向延伸。为实现横梁支承凸缘的完好的支承，车身侧的支承段可与支承凸缘基本上叠合地设计。

如上所述，支承凸缘可以设计为窄的边缘腹板。因此在碰撞情况下在支承凸缘和封闭板部件之间产生具有相应较大力峰值的几乎是线形的接触。为使该力峰值不会导致封闭板部件的损坏，白车身的支承段设计得构件刚性极大，例如设计为彼此重叠的板状部件的双壁结构。