[发明专利]EGR发动机进气接管

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种EGR发动机进气接管。

背景技术

发动机进气接管的目的是为了连接发动机进气管与提供新鲜空气的装置（如：中冷器），当发动机带EGR装置时，进气接管还起到将从排气管引入的废气与新鲜空气混合的作用。EGR指排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。

现有的EGR发动机进气接管多数采用在进气接管的管体上加开一个连接废气的进气孔，将从发动机排气管引入的废气直接引导至进气接管中，然后在进气接管中直接进行一次混合，最终将混合后的废气提供至进气管，以实现新鲜空气与废气的混合。

EGR发动机进气接管现有技术主要存在的缺点是废气与新鲜空气的混合性差，同时在低速排气和进气之间压差小的时候，不能控制新鲜空气与废气的比率，即无法实现发动机的EGR率的动态控制（只能提供单一的EGR率），排出气体中的氮氧化物（NOx）的降低效果差，分担部分负荷时燃料消费率提高性差。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理，废气与新鲜空气的混合性好；能够控制新鲜空气与废气的比率，以实现发动机的EGR率动态控制、有效降低排出气体中的氮氧化物（NOx）及分担部分负荷时提高燃料消费率的EGR发动机进气接管。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种EGR发动机进气接管，包括：

新鲜空气进气单管，两端分别具有共同进气口和共同出气口，共同进气口与提供新鲜空气的装置连接，共同出气口与进气管连接，共同进气口与共同出气口之间串接有与发动机ECU控制连接的电子节气门；

废气混合管，其与新鲜空气进气单管共用所述共同进气口，其出气口在共同出气口上游接入所述新鲜空气进气单管；废气混合管中加装有文丘里管，文丘里管的等直径喉口处开设有通往文丘里管内部的废气通道孔，与废气通道孔对应的废气混合管侧壁上开设有废气进气口。

上述技术方案中，新鲜空气进气单管上、位于电子节气门的一侧套设有胶管。

上述技术方案中，文丘里管包括：等直径入口段、收缩段、等直径喉口和扩散段。

上述技术方案中，废气通道孔沿所述文丘里管等直径喉口处周向开设。

上述技术方案中，废气通道孔沿所述文丘里管等直径喉口处周向并排多圈开设。

上述技术方案中，废气进气口处设置有安装法兰。

上述技术方案中，废气混合管的出气口伸入至新鲜空气进气单管管径的1/3位置处。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该EGR发动机进气接管采用双通道进气方式，其中第一路串联电子节气门，控制新鲜空气进气量，第二路内置文丘里管，废气通过文丘里管喉口处与新鲜空气混合后，再与第一路的新鲜空气二次混合，提高废气与新鲜空气混合均匀性；采用电子节气门及其双通道方式能动态控制发动机进气管进气量，通过改变新鲜进气和废气的压差从而改变EGR率，能够控制新鲜空气与废气的比率，以实现发动机的EGR率动态控制、有效降低排出气体中的氮氧化物（NOx）及分担部分负荷时提高燃料消费率。

附图说明

图1为本发明的EGR发动机进气接管的结构示意图；

图2为本发明的EGR发动机进气接管的剖视结构示意图；

附图说明：

11-共同进气口，12-新鲜空气进气单管，13-废气混合管，14-共同出气口，15-电子节气门，16-胶管，17-文丘里管，18-废气通道孔，19-废气进气口。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。