[发明专利]轨道客车多功能渡板

说明书

技术领域

本发明涉及轨道客车多功能渡板，属于轨道车辆车体结构设计技术领域。

背景技术

国内25G型车端部采用橡胶风挡，端墙渡板处结构，上面为一平面，形状简单，由花纹钢板折弯而成。端门采用折页门，端门坎焊在渡板上，门坎上平面高于渡板面，渡板和门坎是相互独立的两个零件，门坎结构较为复杂，需模具压制成型。门坎满焊在渡面上平面，焊接工作量大且易产生焊接变形，工艺要求高，组装麻烦，生产效率低。对焊缝的密封要求较高，存在雨水进入车内腐蚀车体的隐患。该渡板结构具有一定的局限性，仅适用于渡板面低于门坎的情况。随着海外市场的不断开拓，海外项目逐渐增多，各项目渡板的要求也不同于国内的25G型车结构，对于渡板高于门坎的需求，现有的渡板结构不能满足要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道客车多功能渡板。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道客车多功能渡板，其特征在于：由切割后的整块钢板折弯或冲压成型，由外往内依次包括：渡板面、防水槽、门槛面、门槛立板，所述渡板面高于门槛面45-56mm，所述防水槽的底面低于门槛面20-30mm，所述门槛立板与门槛面垂直，所述防水槽的槽底沿其纵向开设排水孔，所述门槛面、门槛立板的端部与门框立柱焊接固定，所述防水槽的端部与端墙槽钢焊接固定。

进一步的，所述防水槽靠近门槛面的槽壁与门槛面垂直，所述防水槽靠近渡板面的槽壁为斜面，斜面与水平的夹角范围为30°-45°。

进一步的，所述渡板面的下表面靠近防水槽一侧焊接有加强梁。

进一步的，所述排水孔的孔径为10mm。

进一步的，渡板为厚度4mm的花纹钢板。

本发明多功能渡板解决了渡板面高于门坎的结构难题，实现良好的排水功能，同时也解决了渡板及门坎相互独立的问题，减少了焊缝，提高了工作效率。 

本发明将渡板与门坎合二为一，一个面满足端门门坎要求，一个面满足橡胶风挡渡板使用要求，渡板面高于门坎面，两个平面之间通过防水槽连接，防水槽内开孔排水，起到防水作用。

本发明多功能渡板将渡板与门坎作为整体结构，并设置防水槽，通过折弯或者模具冲压整体成型，简化了结构，减少了焊缝，同时提高了车间生产效率。该多功能渡板兼顾了渡板和门坎功能，具有良好的排水功能，类似的客车渡板面高于门坎的结构均可参考借鉴。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明轨道客车多功能渡板剖视图示意图。

图2为本发明轨道客车多功能渡板俯视示意图。

图中标号示意图下：1-渡板面、2-防水槽、3-门槛面、4-门槛立板，5-排水孔，6-门框立柱，7-端墙槽钢，8-加强梁。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例轨道客车多功能渡板，由切割后的整块钢板折弯成型，由外往内依次包括：渡板面1、防水槽2、门槛面3、门槛立板4，渡板面1高于门槛面3约51mm，防水槽2的底面低于门槛面约25mm，门槛立板4与门槛面3垂直，防水槽2的槽底沿其纵向开设排水孔5（排水孔的孔径为10mm），门槛面3、门槛立板4的端部与门框立柱6焊接固定，防水槽2的端部与端墙槽钢7焊接固定。如图1所示，防水槽2靠近门槛面3的槽壁与门槛面垂直，防水槽2靠近渡板面1的槽壁为斜面，斜面与水平的夹角范围为30-45°。

为了保证渡板面的强度及刚度，渡板面1的下表面靠近防水槽2一侧焊接有加强梁8。本实施例多功能渡板整体采用厚度4mm的花纹钢板，起到了防滑的作用。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。