[发明专利]一种用于电动车充电器控制器的电源模块电路

说明书

技术领域

本发明属于电动车充电器技术领域，尤其涉及一种用于电动车充电器控制器的电源模块电路。

背景技术

电动车充电器的控制器的电源模块电路，其稳定可靠直接影响到充电器的基本功能。目前市场上的充电器其控制器的电源模块由于功率要求较小，因此很多使用工频变压器，体积大，效率低，输出电压会随输出交流电压的变化而变化，需要增加稳压块才能提供给控制器使用。随着我国电动汽车的发展，提出了车载的空间小的输出功率大的充电器需求，充电器内部各个部分往空间小可靠性高的方向发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动车充电器控制器的电源模块电路，旨在解决现有技术提供的电动车充电器的电源模块电路，占空间大，输出电压不稳定，故障率高、工作稳定性及可靠性差的问题。

本发明是这样实现的，一种用于电动车充电器控制器的电源模块电路，该电源模块电路包括：

用于接收输入的交流电，将交流电转换为直流电，并对直流电进行输出的二极管桥式整流电路；

与所述二极管桥式整流电路相连接，用于接收所述二极管桥式整流电路输出的直流电，并对所述直流电的电压进行变换和隔离输出的变压器T2；

与所述变压器T2的输出端相连接的光电耦合器TLP281，用于反馈变压器T2副边输出电压，并隔离变压器T2原副边电源；

与所述二极管桥式整流电路、变压器T2及光电耦合器TLP281相连接的核心控制电路，用于控制变压器T2工作在66KHZ的频率，并根据TLP281的反馈调整开关频率的占空比，确保变压器T2副边输出固定的电压。

进一步，该电源模块电路的具体连接为：

输入端IN_L与二极管桥式整流电路的输入端1相连接，输入端IN_N与二极管桥式整流电路的输入端2相连接，二极管桥式整流电路的输入端4直接接地，二极管桥式整流电路的输出端3通过滤波电容C1接地；

二极管桥式整流电路的输出端3与变压器T2的输入端2相连接，变压器T2的输入端4与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与电阻R1的一端相连接，电阻R1的另一端与变压器T2的输入端2相连接，电阻R1的两端并联有电容C3；

变压器T2的输出端9直接接地，变压器T2的输出端7与二极管D2的正极相连接，二极管D2的负极通过电容C4接地；

核心控制电路采用控制芯片NPC1013，控制芯片NPC1013的引脚4直接接地，引脚4还通过电容C2与控制芯片NPC1013的引脚1相连接，控制芯片NPC1013的引脚3与变压器T2的输入端4相连接；

光电耦合器TLP281的正向输入端通过电阻R4、稳压管1MSA5928及电阻R2与二极管D2的负极相连接，稳压管1MSA5928的正极与电阻R3的一端相连接，电阻R3的另一端接地，电阻R3的两端并联有电容C41，光电耦合器TLP281的反向输入端直接接地，光电耦合器TLP281的反向输入端还与电容C50的一端相连接，电容C50的另一端接地。

进一步，所述电阻R1为100千欧，电阻R2为240欧姆，电阻R3为120欧姆，电阻R4为240欧姆，滤波电容C1为470uf/400V，电容C2为10UF/25V，电容C3为10uF，电容C4为470uf/25V，电容C41为10uf，电容C50为4.7uf。

进一步，所述变压器T2的二次侧输出12V稳压电源。

本发明提供的用于电动车充电器控制器的电源模块电路，二极管桥式整流电路接收输入的交流电，将交流电转换为直流电，并对直流电进行输出，变压器T2接收二极管桥式整流电路输出的直流电，并对直流电的电压进行变换，光电耦合器TLP281与变压器T2的输出端相连接，用于隔离高频电路与低频电路，防止高频电路产生的高频信号对低频电路影响，核心控制电路与二极管桥式整流电路、变压器T2及光电耦合器TLP281相连接，用于实时监测、并调整整个电源模块电路工作状况，该交流输入及滤波电路，工作稳定性及可靠性较高，有效地提高了电动车充电器的使用寿命，结构简单，实用性强，具有较强的推广与应用价值。本发明提供的单芯片控制，66KHZ高频率工作的反激稳压输出电源，满足充电充电器控制器的功率要求和电压要求，空间比工频变压器大为缩小，可靠寿命长。

附图说明

图1是本发明实施例提供的用于电动车充电器控制器的电源模块电路的结构框图；

图2是本发明实施例提供的用于电动车充电器控制器的电源模块电路的电路原理接线图。