[发明专利]一种桥梁螺旋式支座

说明书

技术领域

本发明涉及一种防落梁支座，尤其涉及一种高速铁路桥梁用抗震防落梁沉降修复可抬升支座。

背景技术

近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设更加发展迅猛。然而，速度达到200km/h以上的高速铁路，其轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。然而，由于受自然灾害及路基地质条件的影响，现有在役的高速铁路桥墩出现了不同程度的不均匀沉降，严重影响了行车的舒适度甚至构成安全隐患。

现有高速铁路桥梁地基规定，100年服役期内桥墩累积沉降不得超过15mm，而经观测发现，建成通车不到一年的某高速铁路桥梁不均匀沉降达9mm，严重超出预期目标值，构成了严重的安全隐患。而桥墩地基的不均匀沉降是不可逆过程，只能通过抬升路基或抬升梁体更换支座或加垫支座等方式解决。传统的方法事倍功半，效果很不明显而又耗费大量财力物力，具有很大的局限性。为了解决以上问题，并兼顾考虑我国地震多发的地质条件，发明一种既可解决桥梁不均匀沉降问题而又能达到抗震设防需求的支座成为当务之急。

因此，本发明提出了一种桥梁螺旋式支座，旨在解决桥梁不均匀沉降及桥梁抗震防落梁、防跳梁等安全性问题。

发明内容

桥梁在我国高速铁发展中占据了及其重要的地位，尤其京沪高铁桥梁占总长的80.5%，这使得桥梁墩体发生不均匀沉降造成轨道不平顺性、地震作用下桥梁发生落梁破坏的可能性大大增加。本发明提供了一种高速铁路桥梁用抗震防落梁沉降修复可抬升螺旋式支座，满足桥梁不均匀沉降造成线路不平顺修复的需要及抗震防落梁功能的需要。

为了实现上述技术目的，本发明专利的技术方案是：一种桥梁螺旋式支座，包括上支座板和下支座板，上支座板下部设置有螺母型支座，下支座板上设置有下支座板柱面槽底座，上支座板与下支座板柱面槽底座之间通过防跳栓连接板连接。装置制作拼装方便，结构可靠度强，维修性较灵活。在正常运营下，支座可满足桥梁温度变形、收缩徐变变形等，在桥墩不均匀沉降后进行简易操作即可抬升支座达到桥面平顺性标准，在地震作用下，可限制桥梁纵横向地震位移，防止落梁及跳梁发生。本发明专利可有效解决桥梁防落梁问题和桥墩不均匀沉降引起的轨道不平顺问题。

优选地，上支座板下部固接有螺杆型支座，螺杆型支座外侧设置为外螺纹。

优选地，螺母型支座为下部封闭上部开口的中空圆柱体，螺母型支座的中空内壁设置为内螺纹，内螺纹与螺杆型支座的外螺纹相互配合连接。

优选地，螺母型支座下部设置有螺母型支座下圆孔孔槽。

优选地，螺母型支座上还设置有正六边形孔槽。

优选地，下支座板柱面槽底座内设置为柱面凹槽曲面，柱面凹槽曲面上铺设有四氟板及不锈钢片，四氟板及不锈钢片上压有中柱面板，中柱面板的下部与柱面凹槽曲面相互配合连接，中柱面板中心设置有椭圆型柱体，椭圆型柱体上套有橡胶圈，椭圆型柱体上还套有环形四氟板及不锈钢片。橡胶圈可以采用橡胶类材料（天然橡胶、合成橡胶）和塑料类材料（聚乙烯、聚丙烯等）。

优选地，椭圆型柱体卡固在螺母型支座下圆孔孔槽内。

优选地，上支座板和下支座板均为方形板。

优选地，上支座板和下支座板的四角部位均设置有高强螺栓，上支座板上的高强螺栓向上布置；下支座板上的高强螺栓向下布置。

优选地，螺母型支座为下部封闭上部开口的中空圆柱体。

优选地，防跳栓连接板包括固定板和活动板，两块固定板分别固接在上支座板和下支座板上，固定板和活动板之间通过活动螺栓进行连接。

优选地，防跳栓连接板设置在至少一组上支座板与下支座板对应的侧边上。

优选地，两块防跳栓连接板分别对称设置在上支座板和下支座板的两侧。