[发明专利]经由机械增压器供应真空的方法

说明书

背景技术

可以在发动机中产生真空以便建立辅助车辆运行的各种作用。在一个示例中，可以利用真空为例如用于制动辅助的装置提供驱动力。在另一个示例中，可以利用真空循环各种流体，例如用于排气再循环（EGR）、燃料蒸汽抽取、曲轴箱通风等。

在一个示例中，车辆包括具有节流阀的发动机，该节流阀位于涡轮增压器的压缩机入口上游。节流阀可操作以使进入压缩机入口的流体（例如，进气）节流以产生真空。这种真空可以用于在发动机运行期间操作驱动器或者循环其它流体。

然而，发明人在此已经意识到了这种方法的潜在问题。典型的压缩机前的节气门可以控制发动机载荷或者控制压缩机前的真空，但它不能完全独立地两者兼顾。例如，节流涡轮增压器的压缩机入口减少了经过压缩机的流动循环，经过压缩机的流动循环可能引起阻塞或失速。而且，通过调节节流阀产生的瞬态流动状态可以引起压缩机喘振。无论哪种情况，当这种状态出现时，车辆的驾驶性能可能降低并且可能被车辆操作人员负面地感知。

发明内容

因此，在一个示例中，通过在发动机中提供真空的方法可以解决一些上述问题。该方法包括控制位于机械增压器上游的节流阀以便从位于节流阀和机械增压器入口中间的真空管路抽吸流体，所述机械增压器与涡轮增压器串联布置并且位于涡轮增压器的上游。

通过使机械增压器节流，可以在整个发动机运行期间产生真空用于各种用途，而不限制涡轮增压器的流量。以此方式，可以降低或消除涡轮增压器的压缩机失速/喘振。

此外，在一些实施方式中，可利用机械增压器补偿涡轮增压器迟滞。具体而言，当涡轮增压器起转加速至运行速度时，机械增压器可操作以提供进气的压缩。在一个示例中，该方法可以包括在车辆启动状态期间，调节节流阀以便增加通过机械增压器入口的流量并且降低来自真空管路的流量。以此方式，更有效的机械增压器运行可以优先于真空产生，以便加速车辆启动。

在另一个实施例中，发动机包括：涡轮增压器；与涡轮增压器串列布置并且位于涡轮增压器上游的机械增压器；位于机械增压器上游的节流阀；位于节流阀和机械增压器入口中间的真空管路；以及具有控制节流阀从真空管路抽吸流体的指令的控制器。

在另一个实施例中，控制器具有指令，当由处理器执行时该指令：在车辆启动状态期间，调节节流阀以便增加通过机械增压器入口的流量并且降低来自真空管路的流量。

在另一个实施例中，控制器具有指令，该指令响应于涡轮增压器速度大于阈值，调节节流阀以便相对于在车辆启动状态期间通过真空管路的流量增加通过真空管路的流量。

在另一个实施例中，控制器具有指令，该指令响应于涡轮增压器速度大于阈值，调节机械增压器旁通阀以便引导至少一些流体到机械增压器的下游。

在另一个实施例中，发动机进一步包括：与真空管路流体相连的真空消耗装置，并且其中计算机可读介质具有指令，当由处理器执行时，该指令供应真空至真空消耗装置。

在另一个实施例中，真空消耗装置包括制动助力器、曲轴箱通风系统和燃料蒸汽抽取罐中的至少一个。

在另一个实施例中，发动机不包括与真空管路流体相连的真空泵装置。

在另一个实施例中，流体包括驱动器真空、再循环的排气、抽取的燃料蒸汽和排放的曲轴箱气体中的一种或多种。

在另一个实施例中，在发动机中供应真空的方法包括：当发动机载荷在不使用机械增压器的情况下满足时，控制机械增压器为真空泵以便供应真空至真空消耗装置。

在另一个实施例中，控制机械增压器为真空泵包括供应驱动器真空至制动助力器。

在另一个实施例中，控制机械增压器为真空泵包括供应真空以便从燃料蒸汽存储介质抽吸燃料蒸汽到进气通道中。

在另一个实施例中，控制机械增压器为真空泵包括供应真空以便从曲轴箱通风系统抽吸曲轴箱气体到进气通道中。

在另一个实施例中，控制机械增压器为真空泵包括供应真空以便从排气再循环通道抽吸排气到进气通道中。

在另一个实施例中，用于发动机的方法包括：在启动期间，在涡轮增压器起转加速之前用机械增压器压缩进气；在启动之后，用涡轮增压器压缩进气，并且通过真空将除了进气之外的外部流体抽吸到进气口中，该真空是通过与启动期间相比减小紧接在机械增压器上游的节气门开度而产生的。