[发明专利]一种汽车车身结构

说明书

技术领域

本发明属于机动车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车身结构。

背景技术

目前，绝大部分车辆车身都采用钢板冲压成型结构，整车重量较大，能耗较高，特别是对纯电动汽车的续航里程有着严重制约。随着节能减排成为世界各国可持续发展的有效途径，所以对车的能耗有了更高的要求。同时钢板冲压成型结构车身需投入的很多模具，模具费用非常高，直接提高了车辆制造成本。

而对三轮车而言，市场上绝大部分三轮车的轮子布局为前一后二的正三轮结构，也有少部分沙滩车的轮子布局为前二后一的倒三轮结构，驱动轮均为后轮，需要增加传动系统部件，而三轮结构的汽车车身体积小，增加传动系统部件后制约了电池的存放空间，所以纯电动汽车的续航里程也受到了影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、质量小、刚度大、前轮驱动、且操控灵活的汽车车身结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车车身结构，所述的车架结构包括前下横梁，后下横梁，左纵梁，右纵梁，所述的前下横梁、后下横梁和左纵梁、右纵梁组成框形的车架，两道前立柱分别和前下横梁与左纵梁和右纵梁连接处连接，两道后立柱分别与后下横梁与左纵梁和右纵梁的连接处连接，所述的前下横梁，后下横梁，左纵梁、右纵梁，前立柱，后立柱均由铝合金材料制成，前下横梁、后下横梁与左纵梁、右纵梁之间通过焊接或螺接、胶接方式连接，两道前立柱分别和前下横梁与左纵梁和右纵梁连接处通过焊接或螺接、胶接方式连接，两道后立柱分别和后下横梁与左纵梁和右纵梁连接处通过焊接或螺接、胶接方式连接。

优选地，所述的车身结构还包括前保险梁，前避震座，车顶支架，后避震座，前保险梁与左纵梁前端和右纵梁前端通过螺接或胶接方式连接，前避震座和后避震座分别与前下横梁和后下横梁连接，前立柱和后立柱与车顶支架之间通过螺接和胶接方式连接，所述的前下横梁，后下横梁，左纵梁、右纵梁，前立柱，后立柱内部均设置有加强筋。

优选地，所述的汽车车身结构还包括前端模块支架，后端模块支架，前摆臂，后摆臂，副车架，后保险梁，前端模块支架，后端模块支架，前摆臂，后摆臂，副车架，后保险梁均为铝合金材料制成。

优选地，所述的前避震座的下方位置安装两个驱动轮，后避震座的下方位置安装多个从动轮，车身结构的传动部件设置在靠近前下横梁位置的车架上。

优选地，所述的前下横梁、后下横梁与左纵梁、右纵梁之间通过焊接、螺接或胶接方式连接，前下横梁，所述的前下横梁、后下横梁，左纵梁、右纵梁、前立柱、后立柱均通过挤压、铸造和机加工方式制造而成。

优选地，所述的车身结构还包括前上横梁，前上横梁连接在两个前立柱之间，所述的前上横梁和车顶支架均为铝合金材料通过挤压、铸造或机加工方式制成。

优选地，所述的车身结构还包括前内围板，底板，后内围板，前内围板与两道前立柱连接，底板安装在前下横梁、后下横梁和左纵梁、右纵梁组成的车架上，后内围板与两道后立柱连接。

优选地，所述的前内围板，底板，后内围板均为铝合金材料制成，前内围板，底板，后内围板由铝合金板材通过冲压或机加工方式加工而成。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的所述的汽车车身结构，车身的质采用高强度铝合金，因此具有很高的承载强度和抗弯曲刚度，采用铝合金结构后，车身重量明显减轻，大大减少了在车身自重上的能量消耗；前后布置的车轮布局，驱动轮前置可以把包括变速箱、离合器的传动部件及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动部件的零部件数量，降低了传动部件复杂性，既增大了乘坐空间又降低了制造成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1是本发明所述的汽车车身结构的侧视结构示意图；

图2是本发明所述的汽车车身结构的前视结构示意图；

图3是本发明所述的汽车车身结构的后视结构示意图；

图4是本发明所述的汽车车身结构的俯视结构示意图；

图5是本发明所述的汽车车身结构的整体结构示意图；

图6为本发明所述的汽车车身结构的另一实施例的整体结构示意图；