[发明专利]一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车

说明书

技术领域

本发明涉及悬架技术领域，更具体地说，涉及一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车。

背景技术

橡胶悬架是一种新型的悬架系统，由于橡胶自身具有大变形、变刚度的特点，使得橡胶悬架有着优异的承载能力，并且随着整车载荷的变化都能为整车提供良好的平顺性。橡胶悬架安装方便，易于装卸；具有免润滑、免维护等特点；更重要的是，橡胶悬架的自重要比传统板簧悬架轻，符合车辆轻量化的发展趋势，具有很好的燃油经济性，橡胶悬架在公路车，非公路车上都已经开始广泛应用。

在现有的橡胶悬架中，橡胶弹簧为如图1和图2所示的直的橡胶堆，推力杆为纵向布置的直推力杆，没有专门的横向限位装置，当车辆的路况及载荷控制都比较好时，这种橡胶结构的橡胶悬架能满足车辆横向稳定性的要求。

但是由于不是所有的车辆的路况及载荷控制都比较合适，当车辆的形式路况及载荷控制不合适时，这种匹配直橡胶弹簧，推力杆为纵向布置的直推力杆的橡胶悬架，在使用的过程中，由于直橡胶弹簧的横向刚度很小，一般都在1kN/mm以下，当车辆在转向或在凹凸不平的路面行驶时，由于没有专门的横向限位装置，会出现车辆的横摆，甚至侧翻。

为改善上述问题，可采用V型推力杆，但是采用V型推力杆，会要求更多的布置空间，且路况恶劣时，会使得推力杆的使用寿命大大降低。

因此，如何提高车辆的横向承载能力，降低车辆出现横摆，甚至侧翻的概率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种橡胶弹簧，以提高车辆的横向承载能力，降低车辆出现横摆，甚至侧翻的概率。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述橡胶弹簧的橡胶悬架系统和载重汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种橡胶弹簧，包括：

第一安装板和第二安装板，所述第一安装板具有开口角度大于90°的第一V形板，所述第二安装板具有开口角度大于90°的第二V形板；

设置于所述第一V形板和所述第二V形板之间的若干层橡胶层，相邻两层所述橡胶层由中间板隔开，所述中间板为开口角度大于90°的V形板，所述第一V形板、所述第二安装板和所述中间板的开口方向相同。

优选地，在上述橡胶弹簧中，所述第一安装板和第二安装板上均开设有供螺栓穿过的安装孔。

优选地，在上述橡胶弹簧中，所述第一V形板的开口角度为100°～150°；

所述第二安装板的开口角度为100°～150°；

所述中间板的开口角度为100°～150°。

优选地，在上述橡胶弹簧中，所述第一V形板、所述第二安装板和所述中间板的开口角度相等。

优选地，在上述橡胶弹簧中，所述第一V形板、所述第二安装板和所述中间板的转折处为圆弧过渡。

优选地，在上述橡胶弹簧中，所述橡胶层的厚度为5mm～50mm；

所述橡胶弹簧的高度为50mm～300mm。

一种橡胶悬架系统，包括均衡梁、橡胶弹簧和鞍座，所述橡胶弹簧为如上任一项所述的橡胶弹簧；

所述第一安装板与所述均衡梁连接，所述第二安装板与所述鞍座连接。

优选地，在上述橡胶悬架系统中，所述橡胶弹簧成对安装，且两个所述橡胶弹簧的安装角为30°～80°。

优选地，在上述橡胶悬架系统中，还包括安装于所述橡胶悬架系统的车架纵梁上的限位块；

所述限位块最下端距所述均衡梁的最上端的距离为25mm～65mm。

一种载重汽车，包括车架、橡胶悬架系统和车桥，所述橡胶悬架系统为如上任一项所述的橡胶悬架系统，所述均衡梁与所述车桥相连接，所述鞍座与所述车架相连接。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的橡胶弹簧，将两块安装板均设计为开口角度大于90°的V形板，并将多层橡胶层设置在两层V形板之间，且相邻两层橡胶层之间通过中间板隔开。该橡胶弹簧的骨架为V形板结构，不但可承受纵向力还可承受横向力，不仅可以提高整车的横向稳定性，也可使推力杆的使用寿命大大提高。本发明提高了车辆的横向承载能力，降低了车辆出现横摆，甚至侧翻的概率。

本发明公开的橡胶弹簧能够使悬架在满足垂向和纵向承载能力的同时，具有一定的横向刚度，通过调整橡胶层202的胶料硬度，此横向刚度能达到3～15kN/mm，当车辆在转向或在凹凸不平的路面行驶时，本发明能承受很大的横向力，减小车辆的横摆，提高了整车的横向稳定性。

附图说明