[发明专利]一种节流阀体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种节流阀体。

背景技术

随着汽车工业的发展，车辆的NVH（Noise Vibration and Harshness噪声、振动、舒适性）性能逐渐被人们所重视。目前，由于发动机塑料进气歧管相对金属进气歧管的诸多优势，越来越多的塑料进气歧管被应用于该领域，气流通过塑料进气歧管进入发动机。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

塑料材料在隔声性能上的不足，导致塑料进气歧管的进气噪声明显高于金属进气歧管，特别是在中低转速和瞬变工况的高频气流噪声较为明显，难以满足市场需求。

发明内容

为了解决现有技术塑料进气歧管的进气噪声明显的问题，本发明实施例提供了一种节流阀体。所述技术方案如下：

一种节流阀体，与进气歧管连接，所述节流阀体包括：阀体外壳、阀片和消声器内芯，所述阀片安装在所述阀体外壳内部的一端，所述消声器内芯嵌套在所述阀体外壳内部的另一端，所述消声器内芯的壁上设置有多个穿孔，气流依次通过所述阀片和所述消声器内芯，所述气流进入所述进气歧管。

具体地，作为优选，所述消声器内芯的外径小于所述阀体外壳的内径。

作为优选，所述节流阀体还包括隔离件，所述隔离件设置在所述消声器内芯与所述阀体外壳之间，所述隔离件用于将所述消声器内芯与所述阀体外壳之间的空腔隔离成多个独立腔。

进一步地，所述隔离件采用金属隔板。

更进一步地，所述金属隔板设置在所述多个穿孔之间。

更进一步地，所述金属隔板为圆环形金属隔板。

更进一步地，所述金属隔板沿所述消声器内芯的外壁平行设置有多个。

具体地，作为优选，所述节流阀体还包括紧固螺栓，所述紧固螺栓依次穿过所述消声器内芯和所述阀体外壳，且所述紧固螺栓与所述进气歧管连接。

进一步地，所述紧固螺栓设置有四个。

作为优选，所述节流阀体还包括法兰，所述法兰设置在所述阀体外壳与所述进气歧管之间，所述紧固螺栓依次穿过所述消声器内芯、所述阀体外壳和所述法兰，且所述紧固螺栓与所述进气歧管连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过在消声器内芯的壁上设置有多个穿孔的结构，当气流由阀片进入穿过时，气流噪声经过穿孔，由于声阻抗发生变化，一部分声波能反射回去，另一部分声能进入消声器内芯与阀体外壳之间的空腔，利用赫姆霍兹共振原理使声能达到最大消耗，对流入本发明气流的噪声起到共振衰减作用，从而减小气流辐射的噪声，而且本发明基本不影响进气效率，在整车上也不影响前舱布置和发动机性能，是一种比较理想的模块化的节流阀体。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的节流阀体的结构示意图；

图2是本发明又一实施例提供的节流阀体的分解示意图。

其中：1阀体外壳，2阀片，3消声器内芯，4穿孔，5空腔，6金属隔板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

一种节流阀体，与进气歧管连接，所述节流阀体包括：阀体外壳1、阀片2和消声器内芯3，所述阀片2安装在所述阀体外壳1内部的一端，所述消声器内芯3嵌套在所述阀体外壳1内部的另一端，所述消声器内芯3的壁上设置有多个穿孔4，气流依次通过所述阀片2和所述消声器内芯3，所述气流进入所述进气歧管。

本发明通过在消声器内芯3的壁上设置有多个穿孔4的结构，当气流由阀片2进入穿过时，气流噪声经过穿孔4，由于声阻抗发生变化，一部分声波能反射回去，另一部分声能进入消声器内芯3与阀体外壳1之间的空腔5，穿孔4与空腔5组成穿孔共振腔，利用赫姆霍兹共振原理使声能达到最大消耗，对流入本发明气流的噪声起到共振衰减作用，从而减小气流辐射的噪声，而且本发明基本不影响进气效率，在整车上也不影响前舱布置和发动机性能，是一种比较理想的模块化的节流阀体。

具体地，作为优选，所述消声器内芯3的外径小于所述阀体外壳1的内径。