[发明专利]一种机电控制CVT夹紧力可调机构

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器（CVT）技术的改进，具体指一种机电控制CVT夹紧力可调机构，属无级变速器技术领域。

 

背景技术

CVT（无级变速器）是目前广泛应用的一种自动变速器，其良好的平顺性和经济性，受到汽车厂商和消费者的青睐。传统的CVT采用电控液动的方式，通过电磁阀控制液压缸推动CVT带轮的轴向位移实现调速，自身需要一套液压系统，系统油压由发动机输出建立，制造成本相对较高而效率较低。特别是对于电动车系统，在纯电动工况下，无法持续保证传统CVT的系统油压，如果再加装一套独立的供油系统，不仅会带来控制上的诸多问题，而且在成本上也无法接受。因此，传统的CVT在电动车系统上的应用都受到了限制。

机电控制CVT（Electro-Mechanical Continuously Variable Transmission, EMCVT）采用电机通过机械传动系统来推动CVT带轮，实现调速。由于没有液压系统，效率大大提高。并且由于采用电机驱动，控制精度和响应速度也可得到提高，同时系统的零件数目大大减少。因此，机电式CVT有着广阔的应用前景，特别是在新能源车辆上独特的优势。目前，机电控制CVT的夹紧力采用碟簧加压，一般按照满足传递最大转矩需求施加夹紧力。这会使得系统的寿命和效率都受到影响。如果能够使夹紧力随需求转矩变化而调整，就可使系统不必始终受到最大夹紧力，从而提高系统寿命和效率。

 

发明内容

针对现有机电控制CVT不能随传递扭矩改变而调整从动盘夹紧力的不足，本发明的目的在于提出的一种机电控制CVT夹紧力可调机构，本机构能够实现机电控制CVT从动盘夹紧力随传递扭矩改变而自动调整。

本发明解决技术问题的技术手段是这样实现的：

一种机电控制CVT夹紧力可调机构，包括从动轮定盘、从动轮动盘、钢带和对从动轮动盘提供夹紧力的夹紧力施加机构，所述夹紧力施加机构包括夹紧力调整电机、齿轮减速机构和传力压盘，夹紧力调整电机的输出轴通过齿轮减速机构和传力压盘连接，由夹紧力调整电机驱动传力压盘转动，在传力压盘和从动轮动盘之间设有夹紧力调整弹簧；所述夹紧力调整弹簧和从动轮动盘之间设有推力轴承，夹紧力调整弹簧通过推力轴承将夹紧力作用于从动轮动盘上；夹紧力调整电机与无级变速器传递扭矩反馈系统连接，从而根据无级变速器传递扭矩反馈系统输送过来的无级变速器传递扭矩来调整夹紧力调整电机的方向和转速；在从动轮动盘上设有压紧弹簧，压紧弹簧一端固定，另一端作用在从动轮动盘上（或推力轴承上）。即使夹紧力调整弹簧没有给从动轮动盘夹紧力，也能保证压紧弹簧为从动轮动盘提供最基本（即最小）的夹紧力。

进一步地，所述传力压盘上还设有助力弹簧，助力弹簧始终处于压缩状态，助力弹簧一端固定，另一端作用在传力压盘上，助力弹簧对传力压盘的作用力与夹紧力调整弹簧对传力压盘的作用力相反。助力弹簧可抵消夹紧力调整弹簧的部分弹力，从而减小夹紧力调整电机的负荷。

所述从动轮动盘外端面设有导向轴，导向轴与从动轮动盘外端面垂直，传力压盘通过轴承套在导向轴上并可沿导向轴轴向滑动。

所述齿轮减速机构由相互啮合的齿轮组构成，其中第一级齿轮副小齿轮安装在夹紧力调整电机的输出轴上，最后一级齿轮副的大齿轮与传力压盘上的外螺纹啮合。

本发明可根据无级变速器传递扭矩的大小，实时改变机电控制CVT的夹紧力，使夹紧力与无级变速器传递扭矩相适应，避免了夹紧力始终保持最大传递扭矩的状态，从而延长系统寿命，提高其传动效率，具有较大的应用价值。

 

附图说明

图1—本发明结构示意图。

1-压紧弹簧；2-夹紧力调整弹簧；3-传力压盘；4-齿轮减速机构；5-夹紧力调整电机；6-助力弹簧；7-推力轴承；8-从动轮动盘。

 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。