[发明专利]一种新旧沥青路面联结层及其应用

说明书

技术领域

    本发明涉及一种新旧沥青路面联结层，具体涉及一种用于新旧沥青路面整治的联结层。

背景技术

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高；与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。

随着使用时间的增长，沥青路面往往会产生多种病害，而现有对沥青路面进行整治的工程，通常关注的重点倾向在路基、路面材料及其结构组合方面进行设计和优化，如加厚沥青面层或增加新铺面层以提高结构承载力、改善行车舒适性，但新旧路面层间的粘结、防水、应力吸收以及耐久性等方面容易被忽略。而在增加新铺面层时，仅在旧路面上喷洒粘层油（如型号为PC-3的阳离子乳化沥青）之后就进行新路面的铺筑，新旧路面层间的粘结性能不够，由此将导致因层间联结失效而出现的推移、拥包、网裂、翻浆等病害，沥青路面的整体状况不但未得以改善反而继续恶化。

同时，目前国内现行沥青路面的设计规范和施工规范中，对新旧路面层间处治工艺、层间采用何种方案的规定都是比较简单，仅仅是一些一般性的描述，在实际施工时更多是凭经验确定。且施工完成后，由于对新旧路面层间处治效果缺乏相关的试验验证标准，只能在通车后的使用过程中发现相关问题：若粘结质量不好，通车后易发生层间剪切破坏，产生推移、拥包等病害；若在新旧路面层间防水效果不好，在车辆荷载和雨水（含融雪）的综合作用下，很容易出现网裂、翻浆等水损坏。由于无法在施工前确定最佳治理方案，甚至无法在施工时确定处治效果以方便及时修补，只能在使用后发现病害，再重新治理，这样反复施工，既影响交通，又浪费人力财力。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，提供一种使新旧沥青路面层间具有较好粘接性能的联结层。

为了达到上述目的，本发明提供了一种新旧沥青路面联结层，该联结层设于旧沥青路面和新沥青路面之间，以道路石油沥青为基体，其中均匀分布有集料；道路石油沥青用量为1.2～1.6kg/m²，优选用量为1.4kg/m²的90号道路石油沥青；集料粒径为4.75～9.5mm，用量为4.3～6.0kg/m²，可采用岩性碎石，优选用量为5.2 kg/m²的石灰岩。

本发明还提供了上述联结层在沥青路面整治方面的应用，包括以下步骤：

（1）旧沥青路面处理；

（2）在处理后的旧沥青路面表面铺设上述联结层，碾压平整；

（3）在所述联结层表面铺设新沥青路面。

其中，步骤（1）中旧沥青路面处理包括以下步骤：彻底清除旧沥青路面表面的泥土、杂物，并使旧沥青路面表面矿料外露，对旧沥青路面表面松散、裂缝及坑槽予以处理。步骤（2）中联结层铺设包括以下步骤：喷洒道路石油沥青，同时撒布集料，集料撒布完成后即用轮胎压路机均匀碾压2～3遍。步骤（3）中铺设的新沥青路面采用AC-16沥青混合料；AC-16沥青混合料的油石比为4.9%； AC-16沥青混合料中集料包括粒径为10～20mm的1#料、粒径为5～10mm的2#料、粒径为3～5mm的3#料、粒径为0～3mm的4#料以及矿粉，且重量比为31:24:10:31:4。

本发明还提供了上述联结层在制备沥青路面整治试件方面的应用，包括以下步骤：

（1）在旧沥青路面的同一断面处钻取多个旧芯样，将旧芯样放置在复合车辙板试模中；

（2）向步骤（1）放入旧芯样的复合车辙板试模中注入水泥砂浆，使芯样在复合车辙板试模中固定且水平高度一致，养护；养护在室温下进行，时间优选48h；

（3）用钢刷将旧芯样表面灰尘、杂物清理干净，并使其表面石料出现裸露部分；

（4）在旧芯样表面铺设所述联结层，碾压平整；

（5）在联结层表面铺设新沥青路面，并利用车辙成型仪成型，养护，制得复合试件；养护在室温下进行，时间优选24h； 

（6）在复合试件的旧芯样处钻取新芯样，即得所述沥青路面整治试件。

其中，步骤（1）中采用钻芯机钻取旧芯样，直径为150mm，厚度为40～50mm；复合车辙板试模尺寸为300mm×300mm×100mm。步骤（5）中新沥青路面的厚度为40～50mm。步骤（6）中新芯样的直径为100mm。

本发明相比现有技术具有以下优点：