[发明专利]多挡位自动变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年11月5日提交的韩国专利申请第10-2012-0124150号的优先权，该申请的全部内容经由引用而合并于此用于所有目的。

技术领域

本发明通常涉及一种自动变速器，更具体而言，涉及设置在车辆内并能够提供多个变速器齿轮比的多挡位自动变速器的结构。

背景技术

通常，自动变速器的多挡位变速器机构通过组合多个行星齿轮和摩擦元件而实现。因为能够在实现更多挡位时而实现具有更优越的动力性能和燃油效率的车辆，所以对能实现更多挡位的自动变速器的研究在持续地进行中。

此外，即使处于相同的挡位，齿轮系的耐久性、动力传输性能和尺寸等也会根据多个行星齿轮和摩擦元件的组合方式而发生变化。因此，已尝试进行设计更坚固的，消耗更少动力并且更紧凑的齿轮系结构，而且还在持续地进行中。

此外，当提供了多个挡位时，从换挡控制的观点出发，在顺序换挡至相邻挡位期间用于使一个摩擦元件失效并使另一个摩擦元件生效的换挡操作条件是否被满足，并且在相邻挡位之间的换挡比和范围比是否为合适的水平，这两个条件作为在齿轮系的领域内的独特功能是令人感兴趣的。此外，对设计满足这样的功能的齿轮系结构进行了尝试。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明已牢记发生在相关技术中的上述问题，并且本发明旨在提出一种多挡位自动变速器，其中组合了行星齿轮机构、外齿轮和摩擦元件，以便实现具有用于摩擦元件的优秀的操作条件和出众的挡位比的九个前进挡位和一个倒挡挡位，从而实现优秀的动力性能和燃油效率。

本发明的各个方面提供了一种多挡位自动变速器，其包括：输入轴；输出轴，所述输出轴设置成平行于所述输入轴；第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构同轴地设置在所述输入轴上，所述第一行星齿轮机构具有连接到所述输入轴的两个旋转元件，以便与所述输入轴接合和从所述输入轴分离；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构经由多个外齿轮对连接到所述第一行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构连接至所述输出轴；多个外齿轮对，所述多个外齿轮对用于在所述第二行星齿轮机构的旋转元件中的一个旋转元件与所述输入轴之间传递动力，该第二行星齿轮机构的旋转元件中的一个旋转元件既不连接至所述第一行星齿轮机构也不连接至所述输出轴；多个动力接合/分离构件，所述多个动力接合/分离构件用于经由在所述第二行星齿轮机构的旋转元件与所述输入轴之间的所述多个外齿轮对切换动力传输；以及限制构件，所述限制构件能够停止所述第二行星齿轮机构的旋转元件中的一个旋转元件的移动，该第二行星齿轮机构的旋转元件中的一个旋转元件既不连接至所述第一行星齿轮机构也不连接至所述输出轴。

在根据本发明的各个方面的多挡位自动变速器中，组合了行星齿轮机构、外齿轮和摩擦元件，以便实现具有用于摩擦元件的优秀的操作条件和出众的挡位比的九个前进挡位和一个倒挡挡位，从而实现优秀的动力性能和燃油效率。

经由纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图2为显示根据本发明的示例性的操作模式的表。

图3为显示图1的变速器结构的操作挡位图。

图4为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图5为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图6为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图7为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图8为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

图9为显示根据本发明的示例性的多挡位自动变速器的结构视图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相组合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。